“西藏很遙遠(yuǎn)！”——這是游客說的。

　　“阿里很遙遠(yuǎn)！”——這是西藏群眾說的。

　　巍巍雪域，高山橫亙，江河延綿。受地勢和氣候影響，很長一段時(shí)間里，西藏一直被視為“空中禁區(qū)”。曾經(jīng)，人們認(rèn)為，雪域高原“世界屋脊”，只有神鷹才飛得上來。1956年初，黨中央、國務(wù)院決定開辟北京至拉薩的民用航線。3個(gè)月的時(shí)間，建設(shè)者們靠著簡陋的設(shè)備工具，肩挑背扛，在拉薩市北面180公里處、海拔4230米的當(dāng)雄草原上“推”出了一條簡易跑道。經(jīng)過反復(fù)實(shí)驗(yàn)，1965年3月，一架伊爾—18型204號(hào)機(jī)，從北京起飛首次飛越世界屋脊的雪山牧場抵達(dá)當(dāng)雄機(jī)場，宣告北京—成都—拉薩航線正式通航，終于圓了西藏人民千百年來的夢想。從此，山不再高，世界屋脊不再遙遠(yuǎn)。

　　作為西藏綜合立體交通運(yùn)輸體系的重要組成部分和中堅(jiān)力量，西藏民航被社會(huì)各界親切稱為通往祖國各地的“空中金橋”，西藏的“運(yùn)輸保障線”“空中生命線”“民族團(tuán)結(jié)線”和“社會(huì)進(jìn)步線”。當(dāng)年十八軍徒步進(jìn)軍西藏的一位老兵曾感慨“遙遠(yuǎn)雪域漫無邊，豈敢夢想一日還？”，今日從拉薩直飛北京也僅需不到五個(gè)小時(shí)，大大提高了西藏與外界溝通的機(jī)遇與效率。2010年以前，從西藏阿里獅泉河鎮(zhèn)出發(fā)到拉薩，路途遙遠(yuǎn)、路況較差，至少需要40個(gè)小時(shí)；2010年7月1日，阿里昆莎機(jī)場正式通航，從阿里到拉薩僅需2個(gè)小時(shí)。2021年8月，阿里昆莎機(jī)場年旅客吞吐量首破10萬人次，對于常駐人口僅12.32萬人的阿里地區(qū)來說，為邊疆的建設(shè)帶來了蓬勃的生機(jī)與活力。除了旅客吞吐量增加外，隨著“空中金橋”與外界聯(lián)系日趨緊密，貨物航空運(yùn)輸也越來越方便。海南的椰子汁、進(jìn)口的海鮮水產(chǎn)，新鮮的食材每天都可以搭乘航班運(yùn)往高原，帶動(dòng)餐飲、物流等服務(wù)業(yè)的發(fā)展。“2006年林芝機(jī)場通航前接待游客62.7萬人次。機(jī)場建成后，林芝旅游業(yè)實(shí)現(xiàn)井噴式增長，2018年旅游人次和收入分別增加到713.5萬人次和59.22億元，同比增長11.3倍和24倍。”林芝群眾依靠航空更好地吃上了旅游飯、掙上了旅游錢。“空中金橋”讓“天蜇”變“坦途”，見證西藏跨越發(fā)展。

　　航線經(jīng)緯交錯(cuò)，未來輝煌美好。西藏歷史性變化的背后，是國家經(jīng)濟(jì)實(shí)力、科技實(shí)力的巨大提升的結(jié)果。在新時(shí)代，隨著西藏基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐的不斷加快，未來世界屋脊與世界的距離將更加拉進(jìn)。（中國西藏網(wǎng) 文/趙振宇）