隨著東北地區(qū)秋糧收獲接近尾聲，秋糧運(yùn)輸迎來了高峰期。從10月中下旬開始，全國重要商品糧生產(chǎn)基地——吉林省已經(jīng)調(diào)出糧食近400萬噸。作為秋糧運(yùn)輸?shù)闹匾及l(fā)地的吉林扶余，從秋收后88個糧食發(fā)運(yùn)站已開啟高位運(yùn)輸模式。

　　長春鐵路物流中心扶余營業(yè)部是秋糧運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵樞紐，秋糧運(yùn)輸簡單來說就是將產(chǎn)糧區(qū)的優(yōu)質(zhì)糧食通過物流運(yùn)輸送往各地。

　　工人師傅們正在緊張有序地將糧食從貨車上卸下來，一袋袋金燦燦的玉米通過傳送帶被運(yùn)送到列車車廂里。這里每5個師傅編成一個運(yùn)輸小隊(duì)，兩名師傅在高處負(fù)責(zé)將糧食卸車放到運(yùn)輸帶上，另外三位師傅則在車廂里將糧食碼好。據(jù)了解這一袋糧食有60公斤重，一輛貨車上大約有30噸糧食，一個運(yùn)輸小隊(duì)一天需要搬運(yùn)四輛貨車的糧食。

　　據(jù)了解，吉林省已經(jīng)連續(xù)4年糧食總產(chǎn)量超過了800億斤，今年的產(chǎn)量有望再創(chuàng)新高。從今年10月中旬開始，長春鐵路物流中心就一直處于高位運(yùn)輸?shù)臓顟B(tài)。10月份以來，吉林省累計(jì)發(fā)送糧食400萬噸，同比增長近50%，吉林省內(nèi)88個糧食發(fā)運(yùn)站、112條專用線“火力全開”，24小時連續(xù)作業(yè)。為確保糧食運(yùn)輸通道持續(xù)暢通高效，國鐵沈陽局為重點(diǎn)糧食生產(chǎn)企業(yè)開辟綠色通道，優(yōu)先保障糧食運(yùn)輸需求，提升全鏈條運(yùn)轉(zhuǎn)效率。

　　好的糧食離不開好的物流運(yùn)輸，扶余營業(yè)部地處京哈鐵路干線，交通便利、四通八達(dá)。通過一幅簡單的交通示意圖來看，從扶余發(fā)出的糧食主要是通過兩種方式，一種是純鐵路運(yùn)輸，從扶余站首發(fā)，向南過山海關(guān)到達(dá)北京、鄭州，向南最遠(yuǎn)可以到達(dá)海口；在鄭州向西南運(yùn)往成都、昆明等地。另一種運(yùn)輸方式是鐵海聯(lián)運(yùn)，從扶余向東南方向到達(dá)遼寧的營口港和大連港，在這里轉(zhuǎn)乘海運(yùn)送往長三角和珠三角地區(qū)。產(chǎn)自黃金玉米帶的優(yōu)質(zhì)玉米就是這樣被運(yùn)送到全國各地。

　　糧食穩(wěn)則天下安，一趟趟南行的糧車不僅運(yùn)送著沉甸甸的糧食，更傳遞著豐收的幸福與喜悅，為全國糧食安全筑牢堅(jiān)實(shí)屏障。

　　遼寧：營口港“鐵海聯(lián)運(yùn)”開啟加速度

　　在剛剛的直播連線中，記者提到秋糧運(yùn)輸有一種很重要的運(yùn)輸方式——鐵海聯(lián)運(yùn)。位于遼寧營口的營口港是北方地區(qū)重要的糧食中轉(zhuǎn)樞紐，此刻，這里的秋糧運(yùn)輸正在火熱地進(jìn)行當(dāng)中，一起去看看。

　　營口港地處遼東半島中部、渤海灣畔，這里是距離東北地區(qū)各主糧產(chǎn)區(qū)最近的出海口，糧食的中轉(zhuǎn)量長期位居北方港口的首位。眼下，港口內(nèi)用于散糧運(yùn)輸?shù)蔫F路專線一片繁忙，從黑龍江、吉林、內(nèi)蒙古東部等地滿載著玉米、小麥等作物的糧食專列正在陸續(xù)進(jìn)港。

　　專列上的糧食被卸到大型卡車上后，會被送往散糧碼頭區(qū)高聳林立的筒倉群內(nèi)進(jìn)行儲存暫放，等待裝船啟航南下。這些筒倉內(nèi)部都安裝有溫濕度監(jiān)測、通風(fēng)系統(tǒng)等智能設(shè)備，可以確保糧食的品質(zhì)。

　　目前，每天平均都有近4萬噸各類糧食經(jīng)鐵路和公路運(yùn)送到這里。遠(yuǎn)道而來的玉米、小麥、大豆會通過與筒倉相連的專用自動化傳送系統(tǒng)被送往糧食專用碼頭進(jìn)行裝船作業(yè)。運(yùn)送糧食的傳送系統(tǒng)采用密閉傳送的方式，可以在整個過程中減少糧食的損耗和降低揚(yáng)塵。

　　在營口港47號糧食專用碼頭的泊位上，由傳送系統(tǒng)運(yùn)送而來的玉米正被2臺自動裝船機(jī)源源不斷地裝入散糧貨輪。在另一個泊位上，大型門機(jī)也將一輛輛有序排列等待的卡車上的玉米貨箱吊裝上船。

　　江蘇：激活“黃金水道”新動能 打造運(yùn)輸新節(jié)點(diǎn)

　　位于江蘇淮安的黃碼港地處京杭運(yùn)河和淮河入海水道交匯處，是大宗物資通江達(dá)海重要的內(nèi)河水運(yùn)節(jié)點(diǎn)，這里剛剛建成運(yùn)營的黃碼港產(chǎn)業(yè)園將成為秋糧運(yùn)輸?shù)闹匾?jié)點(diǎn)。

　　黃碼港向北連接徐州港，向南通達(dá)揚(yáng)州港等重要港口，港口配備了現(xiàn)代化數(shù)智水運(yùn)物流平臺，形成了“儲貿(mào)加一體化”鏈條。

　　為了解決秋糧運(yùn)輸規(guī)模化存儲的難題，今年黃碼港建成了18座萬噸淺圓倉，單倉存儲量高達(dá)1萬噸，是普通平房倉的3倍多。通過運(yùn)用糧食倉儲行業(yè)大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將糧食進(jìn)出庫、智能通風(fēng)、內(nèi)環(huán)流控溫、智能安防等系統(tǒng)模塊進(jìn)行智能化集成，可與糧食專業(yè)碼頭實(shí)現(xiàn)自動化對接，讓秋糧運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)綠色高效周轉(zhuǎn)。

　　同時，借助黃碼港的“儲貿(mào)加一體化”模式，來自全國各地的糧食可以通過智能倉儲系統(tǒng)無縫運(yùn)輸?shù)较噜彽拇竺准庸て髽I(yè)，實(shí)現(xiàn)“儲加聯(lián)動”零延遲。

　　走進(jìn)這家企業(yè)的大米加工車間，各條全自動化生產(chǎn)線高速運(yùn)轉(zhuǎn)，清理、礱谷、碾米、拋光等步驟有序進(jìn)行，加工好的大米經(jīng)過全自動真空低氧包裝機(jī)，再經(jīng)打包稱重、抽真空、金屬探測等，裝袋入箱輸送到成品倉庫，數(shù)臺高大的碼垛機(jī)器人靈活運(yùn)行，將剛下線的一袋袋大米碼放整齊，全自動化的設(shè)備既能提高加工過程的質(zhì)量穩(wěn)定性，也能實(shí)時監(jiān)測加工過程，進(jìn)一步保障大米加工質(zhì)量。