“智駕”各種路況都能開？“解放雙手”可信嗎？伴隨智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展，組合駕駛輔助功能加速上車，其安全應用備受市場關注。

　　17日，工業(yè)和信息化部對《智能網(wǎng)聯(lián)汽車 組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》強制性國家標準公開征求意見，將為系統(tǒng)應用確立“安全標尺”。

　　相關數(shù)據(jù)顯示，2025年1至7月，我國具備組合駕駛輔助系統(tǒng)的乘用車新車銷量為775.99萬輛，同比增長21.31%，滲透率為62.58%。組合駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)成為市場新車型的亮點和消費者選購的重要考量。

　　新的問題和挑戰(zhàn)隨之出現(xiàn)。一方面，產(chǎn)品性能缺乏統(tǒng)一基線，不同車企的組合駕駛輔助系統(tǒng)在一些復雜場景下的可靠性、穩(wěn)定性存在差距，對道路交通安全構(gòu)成潛在風險。另一方面，“高階智駕”“零接管”等概念充斥行業(yè)，部分企業(yè)模糊“駕駛輔助”與“自動駕駛”界限，淡化系統(tǒng)局限，致使個別駕駛員放松警覺。

　　這一背景下，加快制定組合駕駛輔助系統(tǒng)安全標準成為當務之急。

　　“此次公開征求意見的標準填補了我國組合駕駛輔助系統(tǒng)產(chǎn)品安全基線空白，將為行業(yè)準入、質(zhì)量監(jiān)督和事后追溯提供關鍵技術(shù)依據(jù)。”工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司有關負責人說。

　　什么是組合駕駛輔助系統(tǒng)？它與汽車駕駛自動化分級息息相關。現(xiàn)有國家標準將其分成L0至L5六個等級，通常來講，系統(tǒng)能“接手”的工作越多，駕駛自動化的等級就越高。

　　目前，市場上銷售的車型基本都屬于L2級范疇，即組合駕駛輔助，系統(tǒng)只能承擔一些基本的駕駛操作任務，例如控制車速、車道保持等，所謂的“智駕”并不具備“自動駕駛”功能，駕駛員依舊是最終的責任主體。

　　工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心副主任劉法旺告訴記者，為保障組合駕駛輔助系統(tǒng)在復雜多變的真實交通場景中能夠安全運行，防范風險隱患，標準從多重維度規(guī)范系統(tǒng)安全能力，支撐道路交通安全水平提升。

　　在研發(fā)階段，強化安全風險設計，“提前防風險”；在生產(chǎn)制造階段，保障生產(chǎn)穩(wěn)健性和可追溯性，“造得穩(wěn)、能追溯”；在使用運行階段，動態(tài)監(jiān)測車輛運行狀態(tài)，實現(xiàn)“能監(jiān)測、會上報”。

　　這份標準的設定有哪些具體考量值得關注？中國汽車技術(shù)研究中心有限公司副總經(jīng)理龔進峰分析，標準在與國際法規(guī)保持協(xié)調(diào)兼容的基礎上，進一步細化技術(shù)內(nèi)容，確保標準既符合我國產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，又能為系統(tǒng)筑牢安全運行防線。

　　“標準構(gòu)建了道路交叉口、施工區(qū)、環(huán)島、隧道等交通環(huán)境的試驗場景，還增加了對踏板式兩輪摩托車、臨時障礙物、側(cè)翻車輛等目標的探測與響應能力試驗，更加符合我國復雜的道路交通環(huán)境特征。”龔進峰說。

　　此外，標準要求系統(tǒng)每次上電或點火后確認駕駛員是否完成了使用培訓；要求系統(tǒng)具備手部脫離檢測以及視線脫離檢測能力，一旦系統(tǒng)激活期間駕駛員出現(xiàn)手部脫離、視線脫離，系統(tǒng)應發(fā)出提示以及報警等。

　　“消費者可通過車輛制造商提供的使用說明，明確知曉系統(tǒng)的能力和局限性、系統(tǒng)正確使用的方式以及駕駛員應承擔的責任，從而避免誤用。”東風汽車集團有限公司副總工程師、研發(fā)總院院長楊彥鼎表示。

　　安全始終是新技術(shù)發(fā)展向前的基石。中國汽車工程學會副秘書長公維潔表示，標準的出臺不僅為監(jiān)管部門提供有力技術(shù)支撐，推動筑牢安全底線，更將引導整個產(chǎn)業(yè)鏈聚焦技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品質(zhì)量提升。

　　工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司有關負責人表示，下一步，將根據(jù)公開征求意見反饋情況，加快推進標準發(fā)布、實施與監(jiān)督等工作，確保各項安全技術(shù)要求有效落地，切實為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展保駕護航，守護好人民群眾的出行安全。