1 月 25 日，農歷臘月二十六，浙江舟山東海海平面下 50 米處，“定海號” 盾構機正以每天 8 米的速度奮力掘進。不久前，它剛突破 2000 米節點，如今又朝著新年的目標穩步邁進。

　　金塘海底隧道是甬舟鐵路的控制性工程，單洞雙線，全長 16.18 公里，盾構段長 11.21 公里，是世界最長海底高鐵隧道。中鐵十一局負責金塘側 6.27 公里盾構隧道施工，用兩臺直徑 14.57 米的盾構機相向掘進，之后在海底完成對接與洞內拆解。

　　清晨 8 時，金塘海底隧道深處，管片雙頭車緩緩駛來。駕駛室內，經驗豐富的周振江師傅和徒弟張裕全神貫注。周師傅投身隧道施工十多年，參與過 8 個項目的盾構隧道建設，對他來說，這 70 噸重、裝載 5 片管片的雙頭車駕駛室就像第二個家。他熟練操作，精準把控每一個按鈕，保障運輸安全高效。張裕感慨，開工時運管片只需行駛 2 公里，現在已增至 4 公里，隧道在不知不覺中延伸，離成功越來越近，他立志要成為像師傅一樣的行家里手。

　　在距離隧道 5 公里的泥漿站，站長姚夢浩介紹，泥水盾構施工產生的泥土，將通過泥漿排送到這里處理，泥漿處理如同人體血液循環般關鍵，稍有差池就會影響施工進度。他和團隊運用先進技術，分離泥漿中的固體物質，實現水資源循環利用。有一次，晚上 10 時泥漿處理設備突發故障，團隊迅速排查，發現是管道內壁結塊阻礙泥漿流動。大家連夜拆除清理管道，讓設備恢復正常。

　　施工現場還有一對夫妻檔 —— 老曹和小吳。曹恒軍是管片拼裝手，周振江師徒送來的管片都經他手，這關乎隧道成型質量。如今盾構機已安全行駛 2000 米，他對此很有成就感。吳全芝負責現場后勤保障，為大家提供飲食和物資。夫妻二人雖工作不同，但都為保障隧道工程推進而努力。今年春節，他們主動留守工地。

　　項目經理張金濤稱，“定海號” 盾構機始發后，穿越多種復雜地層，進入海域段施工，成功克服穿越海堤 “零沉降”、刀盤纏繞及帶壓換刀等風險，攻克刀盤結泥餅、泥漿處理難等技術難題。這得益于 “定海號” 量身定制的 “六大核心” 技術，全力護航工程按時高質量完工。

　　新春將至，盾構產業工人社區內，籃球、象棋、羽毛球比賽等文體活動豐富了建設者們的業余生活，增進了彼此情誼。項目部考慮到留守人員多為湖北老鄉，采購湖北特色菜品和特產，準備年夜飯與慰問品，組織大家寫福字、貼對聯，讓大家在異地也能感受到家的溫暖。

　　甬舟鐵路是國家重大項目，全長 76.4 公里，設計時速 250 公里。建成后，將結束舟山群島不通鐵路的歷史，舟山市將接入全國鐵路網。（工人日報客戶端記者 劉靜）