天塹變通途！2024年12月30日11時許，天山深處傳來歡呼聲，世界最長高速公路隧道——天山勝利隧道全線貫通。通車后，阻隔新疆南北的天山峻嶺，穿越僅需20多分鐘。

　　當(dāng)日，記者自北向南驅(qū)車進(jìn)入長達(dá)22.13公里的隧道，洞內(nèi)寬敞明亮，雙車道路面平整，頭頂一塊塊半圓形的水泥預(yù)制板首尾相連向隧道深處延伸。

　　天山勝利隧道是新疆烏尉（烏魯木齊至尉犁）高速公路的“咽喉”工程。新疆維吾爾自治區(qū)交通運輸廳介紹，自2020年4月開工建設(shè)，歷時近5年，先后數(shù)千名工人奮戰(zhàn)在天山腹地。繼秦嶺終南山隧道之后，創(chuàng)下我國高速公路隧道建設(shè)的又一壯舉。

　　這是在新疆烏魯木齊縣拍攝的建設(shè)中的烏尉高速公路天山勝利隧道入口端（12月20日攝，無人機照片）。新華社記者 王菲 攝

　　穿越天山何其難？

　　承擔(dān)施工任務(wù)的中國交建烏尉高速六標(biāo)段項目總工程師毛錦波介紹，隧道建設(shè)先后攻克“長”“多”“深”“高”等難點。“長”是指隧道單洞長約22.13公里，大概相當(dāng)于5座南京長江大橋公路橋的總長；“多”指斷裂帶多，天山山脈有“地質(zhì)博物館”之稱，整個隧道穿越16個地質(zhì)斷裂帶；“深”是指隧道埋深和用以通風(fēng)的豎井深度前所未見，其中二號豎井深706米，比北京“中國尊”還要高出上百米；“高”指高寒、高海拔、高地應(yīng)力、高地震烈度和高環(huán)保要求。

工人在新疆天山勝利隧道內(nèi)施工（12月25日攝）。新華社記者 胡虎虎 攝

　　交通運輸部公路局局長周榮峰說：“天山勝利隧道的建成，刷新最長高速公路隧道的紀(jì)錄，成為我國加快建設(shè)交通強國的重大標(biāo)志性工程之一。”

　　工程設(shè)計有哪些考量？

　　面對巖層復(fù)雜，施工難度極大，隧道創(chuàng)新采用“三洞+四豎井”的方案，采取“長隧短打”快速掘進(jìn)，將原本工期縮短了四分之一以上。

　　同時，為減少對天山一號冰川、雪豹棲息地的污染，就地建起污水凈化、碎石加工等處理廠，實現(xiàn)污水不外泄、砂石不外棄等環(huán)保目標(biāo)。

　　貫通天山有多重要？

　　天山是阻隔新疆南北的屏障。尤其是天山中部區(qū)域，冬季險峻難行，繞行則耗時漫長。

　　隧道建成后，穿越天山僅需約20分鐘。預(yù)計2025年烏尉高速公路全線建成通車后，烏魯木齊市到南疆庫爾勒市的駕車時長，將從7小時左右縮短到3個多小時。

　　“以前過天山少說‘一箱油’，通車后就是‘一腳油’。”常年往返天山南北的貨車司機卡迪爾·阿不力孜說，今后物流暢通，因山路結(jié)冰人貨滯途的日子“翻”過去了。

　　天山橫亙，地分南北。新疆維吾爾自治區(qū)交通運輸廳黨委書記李學(xué)東說，天山勝利隧道貫通后，對推動絲綢之路經(jīng)濟帶核心區(qū)建設(shè)，促進(jìn)南北疆經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。

　　策劃：陳芳

　　記者：郝玉、顧煜

　　新華社國內(nèi)部出品