高質量發展看中國丨小螺栓大作為 探訪我國第一座跨黃河鐵路鋼珩拱橋

　　冬日里，記者走進川青鐵路重點建設項目尖扎黃河特大橋的施工現場，工作人員正在緊鑼密鼓推進工程建設。

　　位于青海省黃南藏族自治州尖扎縣和海東市化隆回族自治縣交界處的川青鐵路尖扎黃河特大橋，是目前世界最大跨度雙線鐵路連續鋼桁拱橋，也是我國第一座跨越黃河的鐵路鋼珩拱橋。橋梁總長1596.20米，其中主橋為141米+366米+141米三跨連續鋼桁系桿拱橋。

圖為12月20日拍攝的尖扎黃河特大橋施工現場（央廣網記者 汪曉青 攝）

　　正午時分，中鐵大橋局川青鐵路中心試驗室試驗員周輝和何映正在對橋體連接處的螺栓扭矩做檢測，這是一項極其考驗精細度和標準化的檢測工作。“經過自動化的初擰和終擰，我們需按照10%的比例進行人工抽檢，確保大橋每個連接點的螺栓都安全可靠。”周輝說。

何映正在檢測螺栓扭矩（央廣網記者 汪曉青 攝）

　　川青鐵路是西北地區鏈接西南、溝通華南的重要鐵路通道，是西寧（蘭州）至成都的便捷通道，是高速鐵路網路“八縱八橫”中蘭（西）廣高鐵通道的組成部分。正線全長832.96公里，設計時速200公里。全線建成通車后，將極大便利沿線各族群眾出行，加強蘭西城市群和成渝城市群交流，對加強“絲綢之路經濟帶”和“長江經濟帶”聯系、貫徹新時代西部大開發戰略、促進區域經濟協調發展具有重要意義。

　　尖扎黃河特大橋主橋共設計50個節間組成，每個節間的桿件，通過拱上吊機吊起，用高強螺栓連接，就如同在高空中“拼積木”。

　　目前，尖扎黃河特大橋北岸已經完成第14節間架設，南岸完成第12節間架設，一共完成26個節間架設，工程總體進度架設過半，預計2025年7月份實現合龍。待大橋全部完工，整座尖扎黃河特大橋上將穩穩嵌套有34萬套螺栓。

試驗員周輝（左）和何映（央廣網記者 汪曉青 攝）

　　“扳手剛接觸螺栓顯示扭矩是100，再轉動一格半，顯示的就是檢測值。”何映熟練地向記者介紹檢測工作。冬日里，高原地區，黃河之上，凌冽的寒風似乎要比以往更刺骨一些，所以晴天的正午，正是施工的最佳時機。

　　“我們的工作不只是簡單的‘擰螺栓’，更要求我們每一步操作都嚴格符合標準，每一次測量都精準有效，每一項數據都清晰無誤。每天我們站在黃河之上，看著大橋一點點架起，責任感和成就感油然而生。”何映說。

尖扎黃河特大橋南北岸隔黃河相望（央廣網記者 汪曉青 攝）

　　黃河特大橋所跨之下，是碧玉蜿蜒的黃河，大橋橫跨黃河上游特有魚類國家級水產種質資源保護區。同時，這里是被譽為“中國民族射箭運動之鄉”的尖扎，射箭歷史悠久、氛圍濃厚，形成了“五彩神箭”特色射箭文化。契合于此，正在建設中的尖扎黃河特大橋外觀似一把弓箭，生動呈現著獨具一格的地方人文特色，也演繹著逢山開路、遇水架橋的拼搏勁頭。