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新質生產力看“深中”丨“一百年不許變”!伶仃洋上這次“拉勾”如何實現?

發布時間: 2024-06-27 09:41:00 來源: 央視新聞客戶端

  這是由多張多源地理信息數據集合而成的粵港澳大灣區系列POI熱力圖。通過對特定類型點位進行集中標注,它能在一定程度上反映區域社會經濟活躍度的逐年變化。

  從2016至今,即使相隔珠江口,大灣區區域顏色不斷加深,各熱點之間聯系更加緊密。

  正是一座座跨越珠江口的交通工程成就了大灣區人更廣、更快的流動。而人們對聯通交流的渴望,又鼓舞了更新、更長的橋挑戰伶仃洋,跨越更遠的彼岸。

  三根主纜索,如何改變珠江口的“未來”?

  主纜,懸索橋主要受力構件,堪稱大橋的“生命線”。今天珠江口三座標志性跨海跨江通道——虎門大橋、南沙大橋、深中大橋正是采用了懸索橋結構。

  跨越更遠的距離,就意味著懸索橋跨度要更長;想要實現更長的跨度,就必須用上強度更高、更安全的主纜鋼絲。

  時隔二十年,大灣區建設者們開始選擇我國自主研發的主纜鋼絲。南沙大橋就是采用了國產高強度鋼絲,不僅強度提升,鋼絲用量減少了10%。

  南沙大橋在伶仃洋上這一“驚艷一跨”,也成了“中國芯”主纜鋼絲最好的“廣告”——在隨后的武漢楊泗港長江大橋、濟南鳳凰路黃河大橋等懸索橋上,這一新型高強度鋼絲獲得了推廣應用。

  伶仃洋上“拉勾”

  如何承諾“一百年不許變”?

  △深中通道主纜架設過程

  這一次,高強度鋼絲不僅要支撐住懸索橋,還必須在這片繁忙通行的區域保持100年內不更換。

  為此,中國工程師們經過反復研發,創新性地在鋅鋁合金鍍層中加入鎂元素,讓鋼絲耐久性一躍提高50%。質量更輕、強度更高的國產2060兆帕高強鋅鋁稀土(鎂)合金鍍層鋼絲,就此誕生。

  △深中通道主纜架設過程

  127根高強度鋼絲組成一根索股,199根索股又構成一根主纜,在伶仃洋上空擰成一股繩,牢牢牽引住深中通道這條海上臥龍。

(責編: 王東 )

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