兩臺龍門吊緩緩起降，有序吊裝船體部件——中國船舶集團上海外高橋造船2號船塢，第二艘國產大型郵輪不久前在這里迎來下塢搭載總裝節點。

　　圖為第二艘國產大型郵輪搭載總裝現場。鄔迪 攝

　　第二艘國產大型郵輪搭載總裝現場航拍畫面。陸佳駿 攝

　　俯瞰第二艘國產大型郵輪搭載總裝現場。陸佳駿 攝

　　總裝現場，三層大部件平臺已完整成形，正進入油漆和涂裝階段。

　　船塢南側，綜合樓12層，郵輪項目部副部長韋勝圣和楊鑫正在討論當天的工作安排。

　　國產大型郵輪全船安裝的零件數量超過2500萬個，先做什么，后做什么，再做什么……根據排定的進程，兩人心中有數，忙而不亂，一旦部件吊裝出現銜接問題，他們便即時在現場處理解決。

　　“郵輪建造從第一塊鋼板切割開始就與眾不同。”韋勝圣告訴記者，郵輪采用的大量鋼板是4到8毫米的薄壁鋼板，不同于其他類型的船舶，大型郵輪對于重量的控制極為敏感，自重每增加1噸，就意味著要減少船載物資重量或載客人數。

　　此外，郵輪在大海上航行，在經受風浪考驗的同時，還要解決供水、供電、排污等基本問題，以及船上幾千人的生活、休閑、娛樂需求。在有限空間實現如此繁雜功能的協調統一，難度可想而知。

　　“船體成形后，開始吊裝各個部件，就像‘搭積木’一樣，看似簡單，背后卻大有學問。”楊鑫說，郵輪分船體部分和酒店部分，有數十個向乘客提供餐飲、娛樂、休閑、住宿功能的區域，還有2000多個各類房艙，系統非常龐大。郵輪集成了最先進的船舶建造技術、最優秀的材料、輪機技術、電子技術、通信導航技術、酒店工程技術。

　　“大型郵輪要滿足幾千人同時在船上生活，在有限的空間內要放進的設備是普通貨船的上百倍，對空間的利用達到極致。”韋勝圣介紹。

　　第二艘國產大型郵輪船體建造基本成形。陸佳駿 攝

　　2019年，國產首制大型郵輪正式開建，歷時3年多時間。“第一艘郵輪建造如同在黑暗中前行，此前從來沒有接觸過，邊造邊摸索。”韋勝圣說。

　　“在總結首制船研制經驗的基礎上，我們依托一系列科研成果、管理經驗及工具手段，推動流程優化和技術攻堅，推進總段舾裝完整性下塢、快速開展區域舾裝，策劃前移背景完工、機械完工管理等流程，第二艘郵輪計劃較首制船建造效率提升20%，其中船塢周期壓縮近8個月，國產大型郵輪設計建造核心競爭力得到不斷提升。”楊鑫說，“建造第二艘郵輪，我們越來越有信心。”

　　相較于首制船，第二艘郵輪“尺碼”更大、設備更先進，船上配置了16層的龐大上層建筑生活娛樂區域，通過優化設計布局，公共區域和戶外活動休閑區域面積增加，乘客舒適度和體驗感進一步提升。根據計劃，該船入塢后將圍繞船體制作、搭載、區域舾裝等開展建造工作，2025年基本完成艙室推艙及內裝安裝，2026年3月底出塢，當年6月開始試航，年底前命名交付。

　　刊于《人民日報》2024.5.11 第3版人民日報記者 沈文敏