花開五月，碩果累累。這幾天，神舟飛天、航母海試、嫦娥探月，從浩瀚蒼穹到深藍(lán)海洋，捷報(bào)連連、喜訊不斷。與此同時(shí)，這個(gè)“五一”假期里，還有多項(xiàng)大國工程穩(wěn)步推進(jìn)，不斷創(chuàng)新、實(shí)現(xiàn)突破。

　　寧波舟山港六橫公路大橋二期關(guān)鍵控制性工程——雙嶼門通航孔橋是我國最大跨度跨海橋梁。“五一”期間，這項(xiàng)國家重點(diǎn)工程正在準(zhǔn)備完成國內(nèi)首次“型鋼骨架+鋼筋預(yù)制構(gòu)件”整體吊裝的現(xiàn)場施工。

　　我國最大跨度跨海橋挑戰(zhàn)國內(nèi)首次整體吊裝

　　黃沖是這支年輕團(tuán)隊(duì)的主力隊(duì)員。現(xiàn)場，他正在檢查墊塊綁扎和鋼筋焊接情況，一旦出現(xiàn)墊塊下垂或者偏位，就會(huì)導(dǎo)致后續(xù)鋼筋保護(hù)層控制不到位。

　　保護(hù)層加厚讓整個(gè)吊裝過程中混凝土搗固和外觀控制的難度都成倍增加。這次整體吊裝的鋼結(jié)構(gòu)框架，包括16根H型型鋼和840根主筋，總重量有150噸，相當(dāng)于一次性吊起100臺(tái)家用轎車。

　　150噸重的鋼筋框架結(jié)構(gòu)吊起之后，還要將800多個(gè)接頭在40米的高空完成精準(zhǔn)對(duì)接，每個(gè)接頭對(duì)接誤差要控制在5毫米之內(nèi)。因此，整體吊裝考驗(yàn)的不僅是框架結(jié)構(gòu)加工的精細(xì)度，還考驗(yàn)現(xiàn)場施工人員的作業(yè)熟練度。

　　黃沖基本上每天得往20多米高的塔柱跑個(gè)四五趟，10個(gè)月風(fēng)吹日曬，24歲的他皮膚顯得格外黝黑。

　　最近一段時(shí)間，島上連續(xù)出現(xiàn)濃霧和暴雨天氣，為確保工期不受影響，夜班施工成了家常便飯。

　　晚上8時(shí)30分，現(xiàn)場的挖機(jī)聲依舊震耳欲聾。眼下，項(xiàng)目最后一個(gè)大直徑管柱式基礎(chǔ)正處于24小時(shí)開挖階段。“00后”技術(shù)員翁劍敏每天都要到孔底測量數(shù)據(jù)，十幾米高的梯籠，一天起碼要來回爬上4趟。

　　寧波舟山港六橫公路大橋二期工程建成后，將促進(jìn)實(shí)施國家海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略和國家級(jí)新區(qū)建設(shè)，進(jìn)一步改善舟山南翼群島的對(duì)外交通條件，對(duì)優(yōu)化舟山群島新區(qū)的空間布局，打造現(xiàn)代海洋產(chǎn)業(yè)基地，實(shí)現(xiàn)六橫島、佛渡島、梅山島三島港區(qū)、產(chǎn)業(yè)等聯(lián)動(dòng)發(fā)展具有重要意義。