新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)9年全球第一，動力電池市場規(guī)模連續(xù)8年全球第一，光伏裝機規(guī)模連續(xù)10年全球第一……蓬勃發(fā)展的中國綠色產(chǎn)業(yè)，為應(yīng)對全球氣候變化和綠色低碳轉(zhuǎn)型作出重要貢獻(xiàn)，也為全球經(jīng)濟增長注入新動能。然而，美方一些人士卻忙著給中國綠色產(chǎn)能亂貼“標(biāo)簽”，誣稱“中國綠色產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是依靠補貼政策”“中國綠色產(chǎn)能優(yōu)勢來源于不公平競爭”。

　　這些觀點枉顧事實，悖離真相。實地走訪中國新能源產(chǎn)業(yè)企業(yè)，看看中國制造業(yè)的發(fā)展歷程就知道——中國綠色產(chǎn)業(yè)在國際市場取得的競爭優(yōu)勢，完全靠的是“真誠+實干”。

　　真誠地推動綠色低碳發(fā)展，真誠地深化改革開放，真誠地促進合作共贏；實實在在地抓技術(shù)創(chuàng)新，實實在在地抓產(chǎn)品優(yōu)化，實實在在地抓產(chǎn)業(yè)升級。

　　競爭優(yōu)勢，靠的是一家家企業(yè)和研發(fā)機構(gòu)“十年磨一劍”的矢志創(chuàng)新。

　　10多年前，全球綠色產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展起步階段。發(fā)達(dá)國家在技術(shù)儲備、產(chǎn)業(yè)積累等方面占據(jù)優(yōu)勢，中國企業(yè)則面臨技術(shù)不成熟、生產(chǎn)成本高等一系列困難。挑戰(zhàn)面前，中國企業(yè)精誠合作、奮力創(chuàng)新，推動技術(shù)快速迭代。從充電一次續(xù)航1000公里的半固態(tài)電池，到充電5分鐘續(xù)航400公里的800伏高壓碳化硅平臺；從引入AI大模型的智能座艙，到不依賴高精地圖的城區(qū)NOA領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)……日復(fù)一日、持之以恒的艱苦努力，造就了中國新能源汽車智能化電動化技術(shù)的不斷突破。

　　泰國開泰銀行高級副總裁蔡偉才觀察到，“近年來，中國新興產(chǎn)業(yè)之所以在國際市場取得競爭優(yōu)勢，是中國企業(yè)積極創(chuàng)新研發(fā)、控制生產(chǎn)成本的結(jié)果。”

　　把競爭優(yōu)勢歸結(jié)于“補貼”，將十多年來中國綠色產(chǎn)業(yè)千萬技術(shù)人員和產(chǎn)業(yè)工人的努力置于何地？！

　　競爭優(yōu)勢，靠的是中國不斷完善的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系。

　　一座上海超級工廠，為何能在特斯拉的全球產(chǎn)能中占比過半？答案就在中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的完整與高效。上海，提供芯片、軟件；江蘇常州，提供動力電池；浙江寧波，提供車身一體化壓鑄機……在長三角地區(qū)，一家新能源汽車整車廠，可在4小時車程內(nèi)配齊所有零部件。

　　中國是全球第一制造業(yè)大國，產(chǎn)業(yè)門類齊全、配套體系完善。多數(shù)材料、組件都能找到本土供應(yīng)商，為創(chuàng)新產(chǎn)品試制量產(chǎn)提供了強大支撐。正如美國外交學(xué)者網(wǎng)站報道所說，與西方公司相比，中國電動汽車企業(yè)能夠以有競爭力的價格提供先進技術(shù)，并通過其供應(yīng)鏈降低物流、勞動力、原材料和運輸成本。產(chǎn)業(yè)體系完備的供給優(yōu)勢，是廣大中國企業(yè)心無旁騖發(fā)展實體經(jīng)濟而造就的。

　　把競爭優(yōu)勢歸結(jié)于“補貼”，將一代代中國人的接續(xù)奮斗置于何地？！

　　競爭優(yōu)勢，靠的是中國超大規(guī)模市場的充分開放。

　　中國發(fā)展綠色產(chǎn)業(yè)，從來都是敞開大門、鼓勵競爭。有序調(diào)整新能源汽車外商準(zhǔn)入負(fù)面清單；2022年，全面取消汽車領(lǐng)域外資政策限制，中國持續(xù)擴大開放。

　　引入特斯拉等外資項目，鼓勵蔚來、小鵬、理想等“造車新勢力”，帶來全新商業(yè)模式、用戶運營模式及顛覆性的產(chǎn)品定義。在中國經(jīng)濟這片大海中，中外新能源汽車企業(yè)同場競技，相互促進，共同提高，奉上一款款技術(shù)含量高、用戶體驗極致的產(chǎn)品，也推動產(chǎn)業(yè)競爭力不斷提升。

　　把競爭優(yōu)勢歸結(jié)于“補貼”，將一批批中外新能源企業(yè)為贏得市場的付出置于何地？！

　　競爭優(yōu)勢，歸根結(jié)底靠的是新思想新理念的科學(xué)指引。

　　在習(xí)近平經(jīng)濟思想指導(dǎo)下，中國制造業(yè)企業(yè)完整、準(zhǔn)確、全面貫徹新發(fā)展理念，加快構(gòu)建新發(fā)展格局，著力推動高質(zhì)量發(fā)展，把“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”等要求內(nèi)化到生產(chǎn)力的要素配置和經(jīng)濟發(fā)展過程之中，大幅提升資源配置效率和全要素生產(chǎn)率，努力促進高素質(zhì)勞動者和企業(yè)家、智能化、數(shù)字化賦能的勞動資料和更廣范圍的勞動對象的優(yōu)化組合，從而不斷提高產(chǎn)業(yè)綜合實力和企業(yè)競爭力。

　　中國新能源產(chǎn)業(yè)企業(yè)以新質(zhì)生產(chǎn)力的生產(chǎn)力新理論為指導(dǎo)，積極順應(yīng)第四次工業(yè)革命引發(fā)的智能化、數(shù)字化、綠色化大趨勢，加快綠色科技創(chuàng)新和低碳技術(shù)推廣應(yīng)用，取得綠色發(fā)展顯著成效。

　　不可否認(rèn)，為推動綠色產(chǎn)業(yè)發(fā)展，中國實施了一些產(chǎn)業(yè)政策。必須看到，這樣的產(chǎn)業(yè)政策并非中國獨有。

　　《南華早報》文章認(rèn)為，美國和歐盟都是國家補貼的“先鋒和巨頭”。2022年，美國政府通過《通脹削減法》，為包括電動汽車在內(nèi)的清潔能源產(chǎn)業(yè)提供約3690億美元稅收激勵和補貼。歐洲多個國家也從公司稅收到個人購置等方面普遍對電動汽車產(chǎn)業(yè)實施補貼措施。

　　既是通行做法，為何有關(guān)國家一些人士卻頻頻對中國的產(chǎn)業(yè)政策說三道四？

　　有“酸葡萄”心理。中國有社會主義市場經(jīng)濟體制優(yōu)勢，推動有為政府與有效市場良性互動。2009年，國際金融危機余波未消，中國便謀劃引領(lǐng)未來發(fā)展的戰(zhàn)略部署，提出將新能源汽車等七大產(chǎn)業(yè)培育為先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和支柱產(chǎn)業(yè)，并出臺一系列配套政策。特別是新時代十年來，堅定有力、行之有效的政策舉措，為新興產(chǎn)業(yè)營造良好發(fā)展環(huán)境，助力其茁壯成長。看到中國的成功，有關(guān)國家一些人士難免“紅眼”，急于借“補貼”之說行“打壓”之實。

　　有“唯我獨尊”的想法作祟。這些年，中國制造業(yè)從代工貿(mào)易逐步拓展到高附加值環(huán)節(jié)，穩(wěn)步邁向全球產(chǎn)業(yè)鏈中高端，這無疑刺激到有關(guān)國家一些人士的“敏感神經(jīng)”。這些人一貫擔(dān)心發(fā)展中國家的產(chǎn)業(yè)發(fā)展使自身喪失機會，一貫希望通過“抹黑”壓制后來者。“補貼”之說，無非是其“盤外招”的最新版本而已。美國智庫凱托學(xué)會貿(mào)易專家斯科特·林西科姆直言，對中國的指責(zé)是典型的“雙標(biāo)”行徑。 國家信息中心研究員魏琪嘉認(rèn)為，焦慮之下是政策進退失據(jù)，“自相矛盾”和“雙重標(biāo)準(zhǔn)”之處比比皆是。筑起貿(mào)易保護主義的高墻，干擾的是國際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的循環(huán)暢通，相關(guān)國家最終也會反受其害。

　　凡天下事，成于真，興于實，敗于虛，毀于假。中國向來主張開放合作、互利共贏，從不排斥你追我趕、良性競爭。全球綠色轉(zhuǎn)型的深入推進，孕育著大海般廣闊的市場空間。在新能源產(chǎn)業(yè)賽道上，“有誠意、有定力、夠努力”的中國政府和中國企業(yè)必將同各國企業(yè)一道，攜手進步，共享機遇。而那些口口聲聲標(biāo)榜“綠色價值”“自由貿(mào)易”的政客和人士不是真誠、實在地推動綠色轉(zhuǎn)型，反而出歪招打壓應(yīng)對全球氣候變化和綠色低碳發(fā)展的建設(shè)者、貢獻(xiàn)者，必將遭到反噬。