當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月27日，美國總統(tǒng)特朗普表示，美國已與歐盟達(dá)成新貿(mào)易協(xié)議，對歐盟輸美商品征收15%的關(guān)稅。雖然在最后時(shí)刻歐盟與美國達(dá)成協(xié)議，但德國政商界普遍認(rèn)為，美國對歐盟商品征收的15%關(guān)稅稅率遠(yuǎn)高于合理水平，而且歐盟在談判中態(tài)度過于軟弱。德國人士認(rèn)為，美方做法無異于“經(jīng)濟(jì)脅迫”，關(guān)稅正被用作破壞規(guī)則、謀取霸權(quán)的工具。

　　德國政界與產(chǎn)業(yè)界普遍認(rèn)為，歐美貿(mào)易協(xié)議是歐盟以重大讓步換來的“被動(dòng)妥協(xié)”，并不能從根本上緩解當(dāng)前不公的貿(mào)易局勢。尤其是德國支柱產(chǎn)業(yè)——汽車行業(yè)，雖然美國征收的關(guān)稅從27.5%降至15%，但“依然遠(yuǎn)高于合理水平”， 實(shí)質(zhì)上對自由競爭形成阻礙。

　　巴伐利亞州副州長兼州經(jīng)濟(jì) 發(fā)展和能源部長 胡貝特·艾旺格：現(xiàn)在的關(guān)稅水平還是太高。美國強(qiáng)迫其他國家在本國設(shè)廠，否則就用關(guān)稅加以排斥。這種做法是不對的。關(guān)稅盡可能低，對全球自由貿(mào)易最有利。我常說最好的關(guān)稅就是沒有關(guān)稅，這樣才能體現(xiàn)出技術(shù)的優(yōu)勢，最好的產(chǎn)品才能找到客戶。而關(guān)稅只會(huì)扭曲市場。我希望美國能繼續(xù)下調(diào)關(guān)稅，最終回到零，從而真正實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)的自由商品流通。

　　業(yè)界普遍認(rèn)為，“以懲罰性稅率達(dá)成協(xié)議”的思路違背了自由貿(mào)易原則。此次美方關(guān)稅政策的實(shí)質(zhì)，被認(rèn)為是對歐洲在投資、能源等關(guān)鍵領(lǐng)域變相施加壓力，以謀求產(chǎn)業(yè)和地緣優(yōu)勢。

　　德國汽車供應(yīng)鏈高度依賴穩(wěn)定可預(yù)期的全球市場，而此次關(guān)稅重構(gòu)帶來的不確定性已引發(fā)行業(yè)焦慮。尤其是零部件領(lǐng)域，一旦企業(yè)被迫將產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至美國本土以規(guī)避高關(guān)稅，可能造成德國本土大量就業(yè)崗位流失。

　　汽車雜志《汽車周刊》記者 弗蘭克·沃爾克：德國汽車業(yè)正以不同形式，承受關(guān)稅帶來的沖擊。不同統(tǒng)計(jì)顯示，產(chǎn)能轉(zhuǎn)移或?qū)?dǎo)致數(shù)萬個(gè)就業(yè)崗位流失。最讓企業(yè)痛苦的其實(shí)是計(jì)劃的不確定性。美國的關(guān)稅政策刺激其他國家或地區(qū)采取反制措施，形成了一種螺旋上升的對抗趨勢。這種不可控的貿(mào)易緊張局面，恐怕比已公布的關(guān)稅決定本身更讓人擔(dān)憂。