受美國政府關(guān)稅政策影響，美國通脹預(yù)期飆升至40余年高位，經(jīng)濟衰退概率激增，此外，美國西海岸貨運量驟降與制造業(yè)回流面臨困境，多重壓力令美國經(jīng)濟前景蒙上陰云。

　　根據(jù)密歇根大學(xué)4月25日公布的民調(diào)數(shù)據(jù)顯示，消費者對未來一年美國國內(nèi)通脹幅度的預(yù)期在4月升至6.5%，創(chuàng)下1981年以來的最高值。而未來五至十年價格漲幅的預(yù)期在4月飆升至4.4%，創(chuàng)1991年以來最高。此外，美國經(jīng)濟學(xué)家目前預(yù)計一年內(nèi)經(jīng)濟衰退可能性的預(yù)測中位值也從今年1月的20%飆升到4月的45%。

　　洛杉磯港及其鄰近的長灘港，是美國最繁忙的集裝箱貨物處理中心。全美約三分之一的集裝箱貨物通過這兩個港口入境。這里成為白宮貿(mào)易政策影響的“震中”。港口貨運量驟降將引發(fā)多米諾骨牌效應(yīng)，從港口作業(yè)工人、物流領(lǐng)域司機、到依賴港口生存的企業(yè)等都將受到波及。

　　《華爾街日報》4月30日的社論指出，更糟糕的征兆還在增多，包括美國最大港口洛杉磯港此前已經(jīng)警告，兩周內(nèi)進港貨物量同比驟降35%以上。根據(jù)美國高頻貨運市場情報平臺公布的數(shù)據(jù)顯示，今年4月25日的洛杉磯港卡車貨運出站投標(biāo)量指數(shù)僅為210.17。可以看到，今年的數(shù)據(jù)和去年相比出現(xiàn)了明顯的異常，從3月開始大幅低于去年同期。在4月份，卡車運輸忙碌程度幾乎和去年年終假期前后一致。

　　《華爾街日報》報道員 保羅·博格：如果進港貨物量持續(xù)下滑，碼頭工人工作時長被壓縮，收入也隨之減少。許多卡車司機以家庭小企業(yè)為生，過去幾年已經(jīng)舉步維艱，可想而知他們未來的生計將更加艱難。

　　盡管美國政府宣稱想要通過高關(guān)稅來促使制造業(yè)回流，但越來越多的證據(jù)顯示，這一“夢想”注定無法實現(xiàn)，制造業(yè)回流美國只是一個“偽命題”。 單從美國制造業(yè)就業(yè)人數(shù)來看，目前美國制造業(yè)崗位在非農(nóng)崗位中占8.1%，大量崗位流向了服務(wù)業(yè)。另根據(jù)不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，在美國總統(tǒng)特朗普第一任期到訪過的十家工廠和工地中，有一家永久關(guān)閉，有一家終止主要業(yè)務(wù)，剩下正常運營的工廠也不同程度地面臨各種挑戰(zhàn)，其中一些還與白宮的關(guān)稅政策有關(guān)。

　　對此，彭博社一針見血地指出，“這是美國制造業(yè)殘酷現(xiàn)實的縮影”，盡管美國政府一再宣稱要“復(fù)興美國制造”，但實際就業(yè)增長幅度不大，企業(yè)外流、基礎(chǔ)設(shè)施不足等問題久拖未決，白宮鼓吹的“關(guān)稅魔力”恐難逆轉(zhuǎn)美國數(shù)十年來的產(chǎn)業(yè)外遷趨勢。