原標題：北京大興國際機場今天竣工

　　今天，北京大興國際機場航站樓核心區迎來主體工程竣工。在機場航站樓出發層大門外豎立的竣工倒計時牌上，倒計時的天數已經歸零。

　　上午，記者探訪了剛剛竣工的大興機場。雖然主體工程已經竣工，航站樓內還能聽見此起彼伏的施工聲音。據介紹，目前機場還有商業配套設施及行業驗收、通航許可等手續尚未完成，在通航前還要完成兩次試飛。未來，大興機場的工作重心從工程建設轉入運營準備階段。到今年9月底，北京大興國際機場將如期通航。

　　運行投入怎么準備？

　　將進行6次綜合演練

　　進入2019年以來，北京大興國際機場項目涉及的機場主體工程、航空公司基地工程、空管航油工程、各項配套工程以及外圍的高速公路、高鐵城鐵等工程均如期建設完成，相關竣工驗收工作有序推進。

　　大興機場建設指揮部總工程師郭雁池介紹，隨著大興機場主要工程項目的如期竣工，機場也將工作重點轉入運營準備階段。

　　在投入運營階段，大興機場將進行6次綜合演練，覆蓋航站樓、飛行區、公共區和貨運區全部區域，包含了航空器流、人員流、行李流、交通流、貨運流、物料流、信息流、數據流全流程，分為日間、夜間演練。綜合演練科目共計787個項目，航班量達500班次，計劃模擬旅客51984人次，模擬行李35270件次。在正式演練之前，機場將開展投運推演，進一步做好風險研判，深化細化優化投運方案，做好投運的各項準備。通過演練最大限度地發現問題并及時化解，確保機場順利投運。

　　據了解，大興機場運行中心將于7月初完成人員的正式入駐，7月中旬完成設備設施及系統聯調聯試、崗位實操考核及單專項演練，并開始24小時值班。首都機場集團各專業公司也擬于8月中旬全部入駐大興機場，進入常態運行。

　　目前，大興機場輸油管道已經正式通油，地源熱泵系統開始運行，地鐵大興機場線正在進行空載試運行，機場航站樓內正在進行整體開荒保潔，機場各項工作均按照進度計劃順利進行。

　　航站樓里迷路怎么辦？

　　五指廊地毯顏色大不同

　　北京大興國際機場航站樓是全球首個“雙進雙出”的航站樓，采用中央放射的五指廊構型。這種構型的特點是指廊短，空側延展面大，在擁有更多近機位的同時，旅客安檢后從航站樓中心到最遠端登機口約600米，步行時間不到8分鐘，效率優于世界其他同等規模機場。

　　今天上午，記者從值機柜臺進入到國際出發指廊。從安檢區出來，五條指廊躍然出現在眼前，自然光從天窗中傾瀉而下，形成了一條條光帶，為室內引入充足的日照光線。

　　國際出發指廊的盡頭是中國園，仿制了蘇州暢園的設計，融入了北方園林風格。旅客出發前可以來這里透透氣，從室內到室外，還可以緩解焦慮心情。未來，中國園門外還將增加一處公共藝術作品，給機場航站樓營造更多的藝術感，同時還會起到遮陽作用。

　　未來旅客要是在航站樓里迷路了，該怎么識別自己的位置？答案是往腳下看。大興國際機場建設指揮部總工程師郭雁池介紹，未來航站樓內每個指廊地毯顏色不一樣，比如國際區的地毯以紅色花紋為主，可以讓旅客輕松知道自己所在的樓層位置。

　　如何給飛機加油？

　　加油單全面實現電子化

　　根據規劃，大興機場將實現2025年年旅客吞吐量7200萬人次的設計目標。機場建好了，如何給飛機加油？

　　北京大興國際機場配套的航油工程包括津京第二輸油管道、大興機場油庫及加油站等部分。中國航油在天津港修建了具備100萬立方米油料儲備能力的儲運基地，通過管線將航油運送到北京大興國際機場及首都機場。管線跨越京、津、冀三省市，9個行政區，全長198公里，設計年供油量突破千萬噸。

　　大興機場使用的航油，將從天津油庫通過管道輸送至大興機場油庫，再經過輸油管線傳送至機坪。然后通過管線加油車，將加油栓井內的航空燃油傳送至航空器內。

　　在大興機場加油也將實現電子化。未來投入使用后，加油不再使用手寫加油單，飛機所需加油數量直接傳輸到加油車內，打印后，機組簽字即可加油。

　　眾所周知，根據航線長短，每趟航班所需的用油量差異也十分巨大。以目前最大的空客A380為例，最大儲油量達到了170噸，加滿油箱需要70分鐘以上。因此，大興機場將采用進口管線加油車，每分鐘可輸送4000升航油，相比目前其他機場使用的加油車，速度可快五成。

　　如何保障全天候飛行？

　　“鳳凰之眼”有法寶

　　作為保障本場航班正常運行最重要的單位之一，西塔臺被稱為“鳳凰之眼”，位于航站樓西側指廊南端，總面積3795平方米，總占地面積2000平方米，高70.3米，地上結構20層，地下結構1層。

　　西塔不僅擁有高顏值，更是集美貌與智慧于一身。這里將在全國第一個實現高級地面引導系統四級標準（五級為最高），實現自動識別航空器在跑道及滑行道上運行的潛在沖突，并發出告警，自動對航空器滑行路線進行規劃以及進行地面燈光引導。結合華北空管局在地面建設的導航設施設備，大興機場將在全國率先實現低能見度情況下的“盲降”三類B運行和使用HUD在跑道視程低至75米的起飛。地面高級引導系統、滿足三類B運行的盲降系統、HUD此三大“法寶”專治低能見度，將使得大興機場在低能見度條件下的保障能力在世界范圍內也屬于先進水平。

　　本報記者 李博