繼東方航空向波音公司正式提出索賠要求后，截至5月22日晚，已有東航、國航、南航、廈航4家國內(nèi)航空公司向波音公司提出索賠。

　　國內(nèi)13家航空公司已有4家提出索賠

　　3月10日，埃塞俄比亞航空一架波音737 MAX 8飛機發(fā)生墜機空難，時隔不到5個月發(fā)生兩起空難的波音737 MAX 8飛機，遭到多個國家航空公司停飛。

　　3月11日，中國民航局表示，要求國內(nèi)運輸航空公司暫停波音737－8飛機商業(yè)運行。

　　民航資源網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)航司共運營737 MAX 8飛機96架，其中南航24架、國航15架、海航11架、上航11架、廈航10架、山航7架、深航5架、東航及祥鵬各3架、奧凱及福州航空及昆明航空各2架，九元航空1架。

　　停飛兩個多月后，國內(nèi)航空公司開始要求波音進行賠償。

　　據(jù)媒體21日報道，東方航空已就737 MAX停飛事件向波音公司提出索賠，成為國內(nèi)首家提出索賠的航空公司。

　　東航相關(guān)負責(zé)人稱，2019年3月11日起737 MAX機型停飛，已給東航造成了較大損失。隨著時間推移，相關(guān)損失還將進一步擴大。同時，東航已訂購的該機型飛機延遲交付也造成了經(jīng)濟損失，公司已正式向波音公司提出索賠。

　　5月22日，中國國航、南方航空先后表示，已就波音737 MAX停飛以及訂單無法按時交付所造成的損失，正式向波音公司提出索賠。

　　另據(jù)媒體22日報道，針對10架波音737 MAX飛機長時間停飛造成的損失，廈門航空將向波音公司提出索賠。

　　央廣網(wǎng)此前報道指出，波音公司由于停飛造成的賠償數(shù)額已經(jīng)達到20億美元，并且隨著停飛的時間越來越長，賠償數(shù)額還在每天上漲。

　　其余9家國內(nèi)航空公司是否能“坐得住”？下一個向波音公司索賠的又會是哪家呢？

　　外交部發(fā)言人陸慷5月21日表示，波音公司737 MAX飛機在全球范圍被停飛的原因是出現(xiàn)了安全隱患，有關(guān)技術(shù)問題至今都沒有得到解決。對企業(yè)之間的商業(yè)行為，我們不便做評論，但是我相信，所有人都會同意，任何企業(yè)依法申索自己的合法合理利益是無可非議的。

　　索賠不斷的空難

　　除了國內(nèi)航空公司的索賠，波音公司面臨的其他方面的索賠也不容樂觀。

　　CNN 4月27日的報道指出，波音737 Max飛機繼續(xù)停飛給航空公司造成了數(shù)億美元的損失。美國航空、西南航空和歐洲廉價航空公司挪威航空透露，由于無法使用這些問題飛機，航空公司將合計損失近6億美元。

　　挪威航空CEO表示，“我們不會承擔(dān)新飛機不得不臨時停飛的相關(guān)成本，我們將把這個賬單發(fā)給制造這架飛機的人。”

　　對于挪威航空和其他航空公司能從波音公司得到多少補償，CNN稱，“這類補償是根據(jù)這家飛機制造商與其客戶之間嚴格保密的銷售合同確定的。”

　　此外，法國當(dāng)?shù)貢r間5月21日，在埃塞俄比亞航空公司波音737 MAX空難中失去丈夫的法國女性杜布瓦？賽克斯宣布，已在波音公司總部所在地芝加哥起訴波音。

　　另據(jù)CNN報道，這位法國寡婦要求波音賠償公司2018年日均毛利——2.76億美元。杜布瓦的律師稱，目前證據(jù)清晰，波音顯然行駛草率，忽視乘客生命安危。這位律師指責(zé)波音明明知道系統(tǒng)存在問題，仍然不顧后果，“他們應(yīng)該被懲罰至少2.76億美元”。

　　律師還表示，付出一張價值一天毛利數(shù)字的支票夠讓波音警醒未來的行為嗎？還是需要一周的，一個月的，還是一年的？這個問題要交給法官回答。

　　事實上，除了部分埃航墜機遇難家屬以及航空公司向波音提出索賠外，波音還面臨來自股東的集體訴訟。購買波音股票的投資者認為，波音通過隱瞞安全問題，人為地使股票價值虛高。

　　自墜機事件發(fā)生以來，波音的股價已從出事前的420.13美元／股跌落至最低337美元／股，跌幅近20％。

　　更嚴峻的是，即使波音解決了難纏的賠償官司，其信譽恢復(fù)也在未來很長一段時間內(nèi)面臨挑戰(zhàn)。

　　（徐世明）