原標題：這5年，在幸福路上加速奔跑！

　　2016年至2020年，彈指一揮間，可回頭望之，這5年，是家底殷實的5年，是“含金量”更足的5年，是獲得感更強的5年。這5年，“朝發(fā)夕至”不再是一個形容詞，“雙城生活難見面”不再是一種難題。“八縱八橫”搭建起的交通網(wǎng)絡新格局，讓早吃牛肉面、晚嘗川味火鍋觸手可及。“八縱八橫”高鐵網(wǎng)絡交織成一條條鋼鐵動脈跳動在隴原大地，從時速幾十公里的內(nèi)燃機車到今天時速350公里的“復興號”，鐵路經(jīng)歷了6次大提速，一次又一次刷新著你我的出行速度。

　　回家的路真的近了

　　到7月9日，寶蘭高鐵已開通運營了3周年。這條沿古絲路而建的高鐵，將西北地區(qū)高鐵全面納入全國高鐵網(wǎng)，打通了中國高鐵橫貫東西的“最后一公里”。

　　“寶蘭高鐵在我的家鄉(xiāng)秦安縣設有秦安站，那時真的不敢想秦安能進入高鐵時代，結束了家鄉(xiāng)沒有鐵路的歷史，圓了家鄉(xiāng)人民希望能夠在自家門口乘坐火車的千年夢想。”來自天水秦安的穆明祥對于寶蘭高鐵的感情不同于常人。

　　談及寶蘭高鐵，穆先生陷入回憶中：“2017年以前，要從我家坐火車去蘭州，只有兩種方式。要么步行30公里左右的山路，到距離秦安縣較近的隴海線上的新陽鎮(zhèn)火車站乘坐火車；要么到縣城乘坐秦安發(fā)往天水的班車，到隴海線上的南河川站下車，再等從西安來的綠皮車。”

　　“那時火車的車次較少，快車又坐不起，坐慢車不僅耗時費事，且因車次少、乘客多，總是滿員，即便買上票，也不見得能擠得上去；就算擠上去了，也得在不斷的哐當哐當聲中熬上一整個通宵才能到達蘭州。”2017年“十一”前夕，穆先生乘坐高鐵回了趟秦安老家。250公里左右的路程，現(xiàn)在僅用1小時零6分鐘就到了，“真讓人有在地面上飛翔的感覺。”

　　寶蘭高鐵的開通也極大地方便了農(nóng)產(chǎn)品運輸，拓寬了農(nóng)產(chǎn)品銷售渠道，提高了農(nóng)戶經(jīng)濟收入。今年，天水南站日發(fā)送櫻桃約4噸1300件左右。除此之外，“花牛蘋果”“秦安蜜桃”也“乘坐”寶蘭高鐵暢銷全國，使當?shù)氐馁Y源優(yōu)勢快速轉化為經(jīng)濟優(yōu)勢，為甘肅隴東地區(qū)打贏脫貧攻堅戰(zhàn)注入了強勁動力。

　　說走就走的底氣

　　9月29日，蘭渝線也迎來了全線開通運營三周年的“生日”。“蜀道難，難于上青天”。曾經(jīng)崢嶸崎嶇、令人望而生畏的蜀道，而今隨著這條鋼鐵大動脈的開通，西南地區(qū)“不與秦塞通人煙”的局面已不復存在。據(jù)統(tǒng)計，自2017年9月29日蘭渝鐵路開通運營至2020年8月31日，蘭渝線全線共發(fā)送旅客1805萬人，日均發(fā)送旅客1.7萬人，共計發(fā)送貨物153.76萬噸，西南、西北地區(qū)雙雙搭上加速經(jīng)濟發(fā)展、改善百姓生活的“直通車”。

　　蘭渝線開通后，重慶至蘭州運輸距離由1466公里縮短至886公里，節(jié)約里程580公里。壓縮的運行時間和降低的物流成本讓隴南市的礦石加工企業(yè)也嘗到了“物暢其流，貨隨其通”的“甜頭”。

　　火車的汽笛聲，還喚醒了沿線的文化旅游資源。如今，在甘肅和四川的旅游圈，人們更愿意把蘭渝鐵路比喻成一根“飛針”，將甘肅宕昌官鵝溝、四川閬中古城、重慶合川釣魚城等美景串聯(lián)起來。

　　包蘭鐵路蘭州至惠農(nóng)段增建二線，敦煌至格爾木鐵路甘肅段，以及近日國家發(fā)改委批復的蘭州至張掖三四線中川機場至武威段鐵路……加上既有的隴海、蘭新、蘭青、包蘭鐵路等，中國鐵路蘭州局集團公司管轄線路將形成以蘭州為樞紐，營業(yè)里程5382.4公里（含中川）的西北交通運輸和經(jīng)濟建設的大動脈。

　　未來將有11個方向的鐵路在蘭州交匯，形成新的蘭州鐵路樞紐。