【解說】新冠肺炎疫情令全球航空業(yè)受到重創(chuàng)。6月9日，國際航空運輸協(xié)會預測，受疫情影響，2020年全球航空公司將總共損失創(chuàng)紀錄的840億美元，遠超2008年金融危機期間損失的310億美元。

　　【解說】廣州民航職業(yè)技術學院副教授、民航專家綦琦表示，新冠肺炎疫情確實令國際航空客運幾乎斷鏈，國際航協(xié)給出的預測有一定的合理性。但數(shù)據(jù)顯示，6月5日，中國民航單日運輸旅客量達到103.67萬人次，恢復至去年同期的61.5%。他認為，從中國的表現(xiàn)來看，只要能夠管控住疫情，國際航運市場會慢慢復蘇。因此，國際航協(xié)的預測略顯悲觀。

　　【同期】廣州民航職業(yè)技術學院副教授 綦琦

　　因為國際之間的聯(lián)系、人員之間的流動是天然存在的，而在國際人員流動中唯一不可替代的運輸方式就是航空運輸，我們是期望疫情得到控制，國際航空運輸會迅速恢復，我個人認為國際航協(xié)的預測相對來說比較悲觀。如果說這個市場不斷恢復了，整個損失可能會減小，也期待過一段時間國際航協(xié)會根據(jù)全球疫情的好轉，定期修訂整個全平臺損失的數(shù)據(jù)。

　　【解說】為幫助航司渡過難關，歐美及亞洲多國政府相繼出巨資支援航空業(yè)。法國政府于6月9日公布了150億歐元的援助計劃；美國財政部此前與10家航司達成250億美元的援助協(xié)議；荷蘭、印尼等國也在四五月份向本國航司提供了超十億美元的過渡貸款。綦琦認為，鑒于航空業(yè)在經濟中的特殊地位，各國一定要出手援助，但同時干預要適當。

　　【同期】廣州民航職業(yè)技術學院副教授 綦琦

　　在目前的情況下，各方一定要幫助航司渡過難關，而且盡量要在幫助航司渡過難關的過程中，要切忌行政部分過度參與，我們只是幫他活著，并不是我們重新改變這種格局，還是要盡量等疫情過后或者常態(tài)化之后恢復原有的市場秩序。

　　【解說】綦琦表示，航空業(yè)的復蘇與疫情的管控密切相關，疫情能防控得住，航班就能復航，疫情防控得好，航班復航的班次就更多，受益的航空公司、受益的消費者也將會更多。