冬季低溫條件下，高鐵動車組列車運(yùn)行時，會將積雪卷入車底轉(zhuǎn)向架，影響行車安全。

　　高寒動車組如何融冰除雪？哈爾濱動車段更新升級了除雪“新神器”。

　　20時35分，剛從南通駛回的G2655次動車組駛進(jìn)哈爾濱動車段，當(dāng)天在線上運(yùn)行的動車組列車結(jié)束了當(dāng)天的工作任務(wù)后，都會返回到這里進(jìn)行整備作業(yè)后再上線運(yùn)行。工長周秀龍接到車間發(fā)出的清雪作業(yè)命令后，與清雪作業(yè)小組的成員們穿好雨衣雨靴，立即趕到指定的車組前進(jìn)行作業(yè)。

　　打開清冰除雪增壓裝置罩，連接噴水槍，按下電源鍵，調(diào)節(jié)水壓、溫度后，手握高壓噴水槍，開展對動車組轉(zhuǎn)向架進(jìn)行清冰除雪作業(yè)。周秀龍他們使用的已經(jīng)是第四代動車組融冰除雪裝置。

　　記者：設(shè)備升級在哪？

　　哈爾濱動車段專項修組工長 周秀龍：最大的升級就是增壓裝置速度的增加，現(xiàn)在水源升溫加壓速度快，可以滿足動車組同時清雪作業(yè)，使用不同數(shù)量噴頭作業(yè)時，水溫、水壓始終保持穩(wěn)定。

　　記者：我看這個噴出的水柱還是扇形的呢？

　　哈爾濱動車段專項修組工長 周秀龍：現(xiàn)在使用的是扇形水柱噴頭，較以往使用的噴頭噴射面更廣，切割力更強(qiáng)，使清冰除雪更加干凈、徹底。

　　融雪裝置還有一個10米長的“尾巴”，是用耐磨材質(zhì)制作的水管。有了這個長長的尾巴，就可以實現(xiàn)臨近的三條股道同時進(jìn)行清冰除雪作業(yè)，能夠避免多次反復(fù)連接水管、噴水槍和來回移動設(shè)備所消耗的時間和人力。

　　自2012年我國首條高寒高鐵——哈大高鐵開通以來，動車組檢修人員一直使用除雪桿、橡膠錘清雪，但除雪效率低，一列編組8節(jié)的動車組要16人作業(yè)4小時才能清理完成，且易對動車組車體帶來損傷。2017年，國鐵哈爾濱局自主設(shè)計研發(fā)了國內(nèi)首項高寒高鐵融冰除雪裝置，僅需2人操作，1小時即可完成。近6年的使用過程中，融雪裝置又進(jìn)行了迭代。

　　哈爾濱動車段檢修車間副主任 張釗：設(shè)備的迭代主要體現(xiàn)在集中適時加熱、恒溫恒壓供水、二次加熱等技術(shù)，能夠滿足整列動車組清冰除雪需求。