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我國自主研發,成功試飛!躋身全球第一方陣!

發布時間:2023-12-27 14:46:00來源: 央視財經

  在科幻影片中,我們總能看到各種在空中自如穿梭的交通工具。在現實生活中,隨著城市人口不斷增加、地面交通擁堵問題日益嚴重,新型空中交通工具讓人們心向往之。最近,我國自主研發的兩噸級電動垂直起降航空器成功完成試飛,被認為是未來“空中出租車”

  上海一家航空科技公司研發設計的電動垂直起降航空器M1,長10米、高3米、翼展15米、重2噸,無人駕駛,設計航程250公里,巡航速度可以達到每小時200公里,最大載重500公斤,可以同時搭乘5人。

  

  這款飛行器和航拍無人機、農業植保無人機、工業無人機類似,不需要跑道,可以垂直起降,由于采用電力驅動,還可以實現低噪音和零碳排放。

  

  今年3月底,電動垂直起降航空器M1首架機正式從工廠下線,9月份開始了首輪飛行測試,10月份成功完成了首飛,成為我國首架自主研發的兩噸級電動垂直起降航空器。

  

  在第六屆中國國際進口博覽會上,這架代表城市未來空中出行方式的“空中出租車”格外吸引眼球,并且拿到了意向訂單。

  材料過硬、總裝先進 汽車動力企業跨界加持

  不同型號、用途的電動垂直起降航空器不斷涌現,給我們打開了未來立體交通網絡的想象空間。但在這些電動垂直起降航空器研制過程中,離不開供應鏈、產業鏈協同發力。電動垂直起降航空器M1僅需2至3人就能完成組裝拼接,之所以如此輕松,奧秘就藏在它的超輕碳纖維“外衣”上。

  

  在電動垂直起降航空器的制造過程中,碳纖維在機體結構的應用重量占比達到80%。一層碳纖維原材料的厚度僅有0.1毫米到0.2毫米,以M1為例,機翼和機身連接部位的厚度需要在12毫米至15毫米之間,就需要人工鋪貼120層至150層這樣的碳纖維預浸料。

  除了選用新材料,電動垂直起降航空器的總裝過程也不同于傳統飛機的制造工藝。電動垂直起降航空器周身遍布成千上萬根復雜的線路,這些線路相當于機身的“血管”和“神經”,科研人員一方面要避免“血管”和“神經”在飛行過程中遭受高輻射磁場的侵襲,另一方面還要在有限的空間內鋪設復雜度更高的線路,保證安全的同時還要控制重量。

  

  電動垂直起降航空器的動力系統由電池、電機、電控三部分組成,相當于心臟。最近十多年,我國的新能源汽車產業快速發展,在電池、電機、電控等方面有不少技術儲備和產業基礎,為電動垂直起降航空器打造一顆強健的“中國心”提供了有利條件。

  

  電動垂直起降航空器要在空中自如飛行,還離不開被譽為“大腦”的飛控系統。上海一家公司自主研發的飛控系統,不需要專門的飛手,甚至一人可以操控多架飛機。

  目前,電動垂直起降航空器已成為新型交通領域的新寵,將有望填補民航和地面交通之間的空白,在地面以上、三千米以下的低空領域構建低空立體交通體系。我國的電動垂直起降航空器起步較晚,但已經不斷有新產品涌現,越來越多的應用場景也在探索之中。

  

  中國民航管理干部學院副研究員 許東松:總體上來看,目前無論是在整個eVTOL(電動垂直起降航空器)領域還是無人機領域,中國都處于全球第一方陣

  來源:央視財經

(責編:郭爽)

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