隨著電動(dòng)汽車滲透率不斷提升，假日出行充電難成為人們新的煩惱。國家電網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，中秋國慶8天假期，接入平臺(tái)的高速公路服務(wù)區(qū)新能源汽車充電量達(dá)3895萬千瓦時(shí)，創(chuàng)歷史新高。由于電動(dòng)汽車跨省份長(zhǎng)距離出行明顯增加，“搶樁”、長(zhǎng)時(shí)間排隊(duì)充電等現(xiàn)象在一些地區(qū)再度出現(xiàn)。不少車主表示，節(jié)假日高峰開電動(dòng)汽車長(zhǎng)距離出行，心里根本沒底。小小的充電槍，已成為影響新能源汽車發(fā)展的大問題。

　　電動(dòng)汽車早在100多年前就已問世，但由于自身性能、配套基礎(chǔ)設(shè)施方面的短板，未能得到廣泛應(yīng)用。而便捷高效的石油產(chǎn)品在交通領(lǐng)域深度滲透，讓人類的活動(dòng)半徑迅速擴(kuò)大，貿(mào)易進(jìn)一步繁榮。走得更遠(yuǎn)、更快，成為工業(yè)革命以來人們的不懈追求。“雙碳”目標(biāo)下，電動(dòng)汽車重新迎來發(fā)展機(jī)遇期，消費(fèi)者購買電動(dòng)汽車的熱情高漲。只有建成更加便捷高效的充換電體系，才能滿足人民群眾日益增長(zhǎng)的補(bǔ)能需求，支撐新能源汽車進(jìn)一步大規(guī)模推廣應(yīng)用。

　　近年來，我國高度重視充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。截至2022年底，累計(jì)國內(nèi)車樁比達(dá)到2.5∶1。從供給總量看，我國充電樁規(guī)模、車樁比已達(dá)世界領(lǐng)先水平。近2輛車就擁有1臺(tái)充電樁，為何還會(huì)出現(xiàn)充電難？這是因?yàn)槌潆娫O(shè)施結(jié)構(gòu)不合理，現(xiàn)有充電樁多為自充自用的私人樁，公共樁依然短缺。目前，一線城市中心城區(qū)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)半徑已與加油站相當(dāng)，但城市周邊、城市之間的充電設(shè)施覆蓋仍然不足。截至今年5月底，我國具備充電條件的高速公路服務(wù)區(qū)達(dá)到4289個(gè)，約占服務(wù)區(qū)總量的65%。但據(jù)統(tǒng)計(jì)，高速公路充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量約為1.8萬臺(tái)，僅占我國公共充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量的0.8%。碰到節(jié)假日扎堆出行，自然“一樁難求”。

　　隨著新能源汽車長(zhǎng)途出行需求不斷增長(zhǎng)，高速公路服務(wù)區(qū)成為充電重要場(chǎng)景。破解充電難，要在目前已建成充電線路的基礎(chǔ)上，以國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架為重點(diǎn)，加快補(bǔ)齊重點(diǎn)城市之間路網(wǎng)充電基礎(chǔ)設(shè)施短板；拓展高速公路網(wǎng)充電基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋廣度，加密優(yōu)化設(shè)施布局點(diǎn)位；新建高速公路服務(wù)區(qū)同步建設(shè)和既有充電設(shè)施改造并重，打造有效滿足新能源汽車中長(zhǎng)途出行需求的城際充電網(wǎng)絡(luò)。

　　破解充電難不能僅靠多建樁，還要考慮經(jīng)濟(jì)性。目前，高速公路和國省干線公路服務(wù)區(qū)普遍存在平日充電樁利用率低、節(jié)假日無法滿足充電需求的矛盾。據(jù)國網(wǎng)蘇州供電公司統(tǒng)計(jì)，日常高速公路充電樁的整體利用率僅為22.5%，但節(jié)假日期間出行需求集中釋放，整體利用率會(huì)大幅上升。這種情況下，如果盲目增加充電樁數(shù)量，發(fā)展不可持續(xù)。

　　在保證經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，滿足人們的充電需求要用巧勁。今年“黃金周”期間，為增強(qiáng)高峰時(shí)段高速公路充電樁的承載能力，在蘇州市陽澄北湖服務(wù)區(qū)內(nèi)，電力部門通過安裝組合式、可移動(dòng)充電樁，為車主提供臨時(shí)性充電服務(wù)，解決高速公路服務(wù)區(qū)“潮汐”充電問題。在不新建充電樁的情況下，根據(jù)不同時(shí)段新能源車輛分布特點(diǎn)，適度投放移動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)移動(dòng)充電樁進(jìn)行統(tǒng)調(diào)，通過讓樁“動(dòng)”起來，解決核心流量節(jié)點(diǎn)充電難題，是短期提高充電樁利用率的巧辦法。

　　長(zhǎng)期來看，從根本上解決車主們的里程焦慮，還要依靠技術(shù)和商業(yè)模式創(chuàng)新。加大快充技術(shù)研發(fā)推廣，是縮短充電時(shí)長(zhǎng)、提高利用率的核心措施。當(dāng)前，大功率快充車載電氣平臺(tái)、大倍率補(bǔ)電動(dòng)力電池、充電冷卻和冬季低溫速熱等技術(shù)基本成型，有望實(shí)現(xiàn)“一杯咖啡，滿電出發(fā)”的充電體驗(yàn)。現(xiàn)有換電技術(shù)則更加成熟，還能作為新型儲(chǔ)能電站參與需求側(cè)響應(yīng)，獲取額外收益。下一步，應(yīng)加快既有高速公路服務(wù)區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施改造，新增設(shè)施盡可能采用大功率充電技術(shù)，并在具備條件的加油（氣）站配建換電設(shè)施，強(qiáng)化路網(wǎng)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)充電服務(wù)能力。

　　發(fā)展新能源汽車，是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路，也是保障能源安全、達(dá)成“雙碳”目標(biāo)的關(guān)鍵一環(huán)。只有持續(xù)完善高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，方能鞏固和擴(kuò)大我國新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢(shì)，引領(lǐng)全球能源綠色低碳轉(zhuǎn)型。 （本文來源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 作者：王軼辰）