央廣網北京3月28日消息 據中央廣播電視總臺中國之聲《新聞縱橫》報道，3月27日16時20分許，“3·21”東航MU5735航空器飛行事故的第二個黑匣子已經安全送抵北京，并立即被送往專業機構進行后續處理。

　　此次失事客機共有兩部黑匣子，其中一部黑匣子（駕駛艙話音記錄器）已經在23日找到。找到第二個黑匣子（飛行數據記錄器存儲單元）意味著什么？對接下來的調查會起到哪些作用？對此，《航空知識》雜志主編、北京航空航天大學航空專家王亞男進行了解讀。

　　問題一：找到第二個黑匣子對調查意味著什么？

　　王亞男：第二個黑匣子被稱為飛行數據記錄儀，里面記載了飛機發生事故前的很多關鍵飛行參數。比如飛機的飛行高度、速度、高度的變化率、航向，也包括一些關鍵系統的工作參數，比如發動機的方向舵、機翼的位置以及飛行員對油門的控制位置。

　　它記錄了時間流逝過程中這些參數的變化，可以幫助調查人員在時間維度上還原事故發生之前的真實情景，也真實記錄了飛機的技術狀態，所以第二個黑匣子對于我們找出事故的根本原因具有關鍵的支撐作用。

　　如果第二個黑匣子能跟第一個黑匣子里的語音記錄，兩類數據實現合并的話，將會為事故調查起到決定性的推動作用。

　　問題二：記錄器數據存儲單元外觀較為完好，但其他部分損毀嚴重。這會影響對數據的提取和分析嗎？

　　王亞男：第二個黑匣子找到時的狀態跟第一個黑匣子類似，都是數據存儲單元的結構相對完好，但外觀已經遭受了很大沖擊。而且黑匣子的其他部分，比如底板電池箱已經撕脫、粉碎。前一階段土壤中發現的橙色碎片，可能就來自黑匣子的殘骸。

　　現在相對完整的數據存儲單元里面的數據芯片是否完好很難確定，因為第一個黑匣子已經被證明存在內部芯片損壞現象。我們現在只能寄希望于第二個黑匣子里的芯片能夠完好，能夠盡快讀取數據。如果兩個黑匣子的芯片都存在損壞，修復的過程可能更為漫長。

　　問題三：距離查清事故原因還有多遠？

　　王亞男：現在公布的消息顯示，第一個黑匣子芯片存在損壞，首先要進行損壞程度的評估，看修復工作在國內的民航技術部門能否完成。如果完成修復有風險或困難，可能還要協同國外的黑匣子原廠家聯合進行修復，由他們的技術人員提供支持。

　　修復最艱難的一點是要在確保數據完全安全的情況下實現修復，盡可能減少數據損失。因為黑匣子里的數據對于辨別事故原因極為重要，一旦在修復中造成了損傷的擴大，恐怕未來將會形成極大的遺憾。所以時間可能會相對比較長，我個人覺得可能要在一兩個月以上。