【春運進行時】

　　光明日報記者 張士英 光明日報通訊員 劉楊

　　雪后的黑龍江省大興安嶺林區(qū)寒風刺骨。2月1日，天剛蒙蒙亮，8個穿著黃馬甲的漢子踩著沒小腿的積雪艱難地走著，他們是齊齊哈爾工務段富拉爾基路橋車間博克圖養(yǎng)修工區(qū)的鐵路橋梁檢修工，要去博林線74公里的涵洞進行刨冰作業(yè)。

　　“山坡間會有裂縫、樹坑，雪一蓋，啥都看不出來，容易踩空，要格外小心。”說話的是來自山西大同的溫銳敏，他仍記得剛來班組時，磕磕絆絆爬山路的情景，如今9年過去了，不僅路熟了，他也成了班組的班長。

　　班組一共10人，負責濱洲鐵路以及博林線上的19座橋和131座涵洞的養(yǎng)護維修工作。春運期間，他們幾乎每天都要進山刨冰。涵洞大多位于山林中，汽車無法開行，他們只能扛著鐵鎬、鐵釬，再輪流抬著一百多斤重的發(fā)電機踏雪走過去，1公里多的山路，他們要走上50分鐘。

　　始建于1928年的博林線位于大興安嶺中段，全年無霜期僅有90天，冬季最低氣溫可達零下40℃。20世紀70年代，無數(shù)“木龍”從這條鐵路運出大山支援國家建設。隨著“天保工程”的實施，木龍滾滾的壯觀場景不見了，但仍有近萬名林業(yè)職工家屬在大山里居住。這里每天通行一對公益“慢火車”，是他們采購年貨、探親回家的重要交通方式。由于地處高寒地帶，每到冬季，地下水在鐵路隧道涵洞內凍結，對列車運行帶來影響，需要人工除冰。

　　“山有多高，這水就有多高。兩邊的山就像一座水塔，不停為地下水加壓，使水不斷涌出，如果不清理，越積越厚的冰不僅會脹壞涵洞，還會發(fā)生水漫線路的情況，破壞鐵路路基。”在涵洞旁，溫銳敏指著已經(jīng)凍住一半的涵洞口說。

　　涵洞內的空間只夠一個人鉆進去，溫銳敏提著20多斤重的鐵釬在涵洞里不停地向冰面砸去。他一米七的個頭，蜷成一團，時間一長腰酸腿麻，喘不上來氣，干脆跪在了冰面上。

　　“光靠砸冰，也不是辦法，關鍵得修渠引流，把水引出去，這冰才能清得徹底。”溫銳敏將8個人分成兩組，一組清除涵洞內的冰塊，一組在地上開鑿一條泄水渠，把地下水引到山下。

　　“李洋、杜海你們快點鑿，水涌上來了。”此時，湍急的水流逐漸漫過溫銳敏的鞋面，顧不上被水浸濕的褲子，幾個人加快動作，棉帽泛起了白霜。

　　3個小時后，一條長2米的水渠鑿通了，涵洞內的冰水順流而下，溫銳敏和伙計們緩了口氣。他們掏出早就凍硬的面包啃上幾口，嚼著凍成冰渣的牛奶，吃完又提著鐵釬鉆進涵洞，叮叮當當?shù)膿舸蚵曉谏介g回蕩。

　　《光明日報》（2024年02月06日 10版）