【春運(yùn)進(jìn)行時】

　　光明日報記者 吳春燕 唐一歌 光明日報通訊員 王瑋

　　1月25日零時，廣東深圳的氣溫已接近0℃，寒氣逼人，廣深港高鐵高峰1號隧道內(nèi)卻是一派熱火朝天的場面。記者看到，100余名身著藍(lán)灰色工作服的鐵路職工邊喊著號子，邊拿鋼釬撬動著3噸重的鋼軌，緊鑼密鼓地進(jìn)行著換軌作業(yè)。

　　長時間的高鐵運(yùn)行，會對鋼軌造成磨耗和暗傷，影響行車安全。為了保障春運(yùn)期間列車運(yùn)行的絕對安全，鐵路工務(wù)部門要在春運(yùn)開始前將所有存在安全隱患的鋼軌進(jìn)行替換。

　　“越是最后一根鋼軌，越是要精細(xì)，絕不能出現(xiàn)任何疏忽！”1月24日傍晚7時，廣州南高鐵工務(wù)段重點(diǎn)維修車間主任卞利斌說。當(dāng)晚，他要和150名工友，完成500米長3噸重的鋼軌替換作業(yè)。

　　“對講機(jī)20臺、電動扳手57個……”晚上9時，參與作業(yè)的線路工謝洲彤和工友們對200多件工具逐一進(jìn)行清點(diǎn)，換軌要用到的工具非常多，光是撬棍就要幾十根，每一樣工具的數(shù)量他們都要詳細(xì)記錄在案，哪怕遺留一個扳手在線路上，都可能造成高鐵安全事故。

　　0時30分，150人的換軌隊伍從深圳動車所乘軌道車出發(fā)，15分鐘后，他們到達(dá)了今晚的主戰(zhàn)場——廣深港高鐵高峰1號隧道內(nèi)，隨著列車停穩(wěn)、解鉤，新鋼軌緩緩降下，換軌作業(yè)正式開始。

　　“扣件組，鋸軌組，抓緊上。”卞利斌一聲令下。

　　松扣件和鋸軌是換軌作業(yè)的第一個步驟，一扣、一擰、一提，3秒鐘就能松開一根螺栓。1700多根螺栓，20多分鐘就被隊員們?nèi)繑Q出。與此同時，鋸軌機(jī)開始運(yùn)轉(zhuǎn)起來，伴隨著刺耳聲浪，切割鋼軌的火花飛濺起兩三米高，映得現(xiàn)場通紅，拆軌組60名隊員拿著撬棍開始拆卸鋸斷的鋼軌。

　　“一二，走！”不多時，鋸斷的鋼軌被拆卸下來，隊員們又將撬棍墊在新的鋼軌下，60多人一起發(fā)力，此起彼伏的號子聲響徹隧道，500米新鋼軌在大家的努力下順利入槽。

　　凌晨2時05分，新鋼軌入槽后，焊軌隊立刻登場。這是毫米級的精細(xì)作業(yè)，必須將新舊鋼軌兩端嚴(yán)絲合縫地銜接上，否則焊接質(zhì)量就無法達(dá)到列車運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)。

　　機(jī)器的轟鳴又在隧道內(nèi)響起，軌道車將焊軌機(jī)在定位點(diǎn)緩緩放下，新舊兩根鋼軌被牢牢扣在一起，不到2分鐘的時間，焊接溫度升高到900多攝氏度，3分鐘左右就完成了鋼軌的精細(xì)焊接。

　　緊接著，卞利斌帶領(lǐng)60余名工友分成10組將1700多根螺栓逐一擰緊，一邊將鋼軌的軌距、水平等參數(shù)精調(diào)到1毫米的誤差內(nèi)，同時探傷工操縱著超聲波探傷儀仔細(xì)檢查焊接處內(nèi)部是否存在氣泡、裂紋等，直到探傷儀顯示焊頭質(zhì)量合格，換軌施工才圓滿完成，這時已是25日凌晨4時。

　　卞利斌和工友們踏著月色，頂著寒風(fēng)，乘坐軌道列車離開隧道，踏上了返回深圳北站的路途。

　　《光明日報》（2024年01月29日 10版）