12月27日，伴隨著最后一塊橋面板成功嵌入，中國又一個“世界第一”超級橋梁渝湘復(fù)線高速公路雙堡特大橋順利貫通。

　　雙堡特大橋是渝湘復(fù)線高速公路重點工程之一，橋長1620米，單幅橋面寬度16米，雙向6車道。集“雙聯(lián)拱跨徑世界第一”“獨(dú)立吊塔的纜索吊跨徑世界第一”“同等結(jié)構(gòu)的纜索吊重世界第一”三項世界之最于一身。

　　雙堡特大橋其所處位置正好是武隆區(qū)大洞河、小河溝“雙溝谷”。典型的“W峽谷地形+巖溶地質(zhì)”，給設(shè)計團(tuán)隊帶來巨大挑戰(zhàn)。根據(jù)橋梁所處的地形地貌，經(jīng)實地反復(fù)勘探測量，再綜合特殊地質(zhì)條件下受力等多種復(fù)雜情況，設(shè)計團(tuán)隊最終確定雙堡特大橋結(jié)構(gòu)為雙跨連續(xù)上承式鋼管混凝土桁架拱橋。2×405米的雙跨徑，讓這座架設(shè)在巴渝深山處的橋梁一舉成為世界在建最大跨徑雙連拱橋。

　　為了啃下這塊 “硬骨頭”，項目團(tuán)隊大力開展技術(shù)攻關(guān)，成功打造集北斗、互聯(lián)網(wǎng)、云計算、傳感器、自動控制及可視化等多項前沿技術(shù)于一身的智能索主動平衡控制系統(tǒng)，并在國內(nèi)首次應(yīng)用于解決中間墩不平衡扣掛難題。之后的拱肋拼裝，項目團(tuán)隊也在全國首次將三維激光掃描數(shù)字預(yù)拼裝技術(shù)全面應(yīng)用于鋼拱肋制作安裝，提前解決實物拼裝過程中可能出現(xiàn)的各種問題，成功把拼裝精度控制在毫米級。

　　截至目前，渝湘復(fù)線高速公路已貫通橋梁125座，占90%，隧道58座，占比94%。渝湘復(fù)線項目機(jī)電、交安、綠化二期工程已進(jìn)入大規(guī)模施工階段。

　　重慶渝湘復(fù)線高速公路總里程280公里，經(jīng)巴南、南川、武隆、彭水、酉陽5個區(qū)縣，概算總投資640億元，是重慶市目前投資最大的單個高速公路項目，也是重慶高速公路建設(shè)史上綜合建設(shè)難度最大的項目之一。根據(jù)目前建設(shè)進(jìn)度，2024年底，渝湘復(fù)線高速公路巴南至武隆段、彭水至酉陽段實現(xiàn)通車，預(yù)計2025年渝湘復(fù)線高速公路全面建成通車。屆時，市民駕車從中心城區(qū)到酉陽和秀山，用時將縮短1小時以上，重慶也將新增一條高速公路出海大通道。（總臺記者李洪淼 張波俊）