【光明時評】

　　作者：陳城

　　近日召開的中央經濟工作會議提出，“打造生物制造、商業(yè)航天、低空經濟等若干戰(zhàn)略性新興產業(yè)”。低空經濟是以民用有人駕駛和無人駕駛航空器為主，以載人、載貨及其他作業(yè)等多場景低空飛行活動為牽引，輻射帶動相關領域融合發(fā)展的綜合性經濟形態(tài)。

　　120年前的1903年12月17日，萊特兄弟首次試飛了世界上第一架飛機“飛行者一號”。作為人類歷史最偉大的發(fā)明之一，飛機的出現改變了經濟社會生產生活，并持續(xù)影響至今。因為飛機的存在，廣袤的天空成為新的經濟資源，人們在天空中劃分出密密麻麻立體多層的“空中通道”。這些天空中的道路僅有中高空部分被民航等領域大量使用，我國天空的低空部分現今仍處于待開發(fā)狀態(tài)。過去我們常常說，要想富、先修路，這樣的概念同樣適用于低空經濟。當前，我國低空航路尚待進行完善的開放開發(fā)，因此發(fā)展低空經濟必是一片前景廣闊的藍海。

　　盡管世界部分國家的低空經濟已經取得長足發(fā)展，但我國發(fā)展低空經濟仍有其獨特之處，且是世界其他國家尚未完全涉足的領域。傳統(tǒng)低空經濟發(fā)展模式基于通用航空市場，籠統(tǒng)地概括就是用人們認知中的螺旋槳小飛機，來發(fā)展低空觀光旅游、極限運動、農業(yè)噴灑灌溉、短途客貨運運輸、航空教培、應急救援等。這一部分傳統(tǒng)模式依然適用我國發(fā)展低空經濟，且目前已經成績斐然。數據顯示，截至2022年年底，全國通用飛機注冊數量為3177架，通用航空機場399個，通航飛行量121.9萬小時，國內通航短途運輸航線121條，通航相關工商注冊企業(yè)84136家。這是我國發(fā)展低空經濟的良好基礎。

　　在科技發(fā)展的助推下，我國低空經濟具備了領先世界其他國家的發(fā)展點，即我國擁有先進的無人機技術，應用型無人機受到市場青睞，且是未來全球低空經濟發(fā)展的主要前進方向。除此之外，可以載人的無人機即電動垂直起降飛行器（eVTOL）也是低空經濟的著力點。無論是載人還是載貨，應用型無人機的相關技術設想概念已經落地，并在不少城市試點。我國相關科技企業(yè)，也已取得中國民航局頒發(fā)的全球首個無人駕駛電動垂直起降飛行器的航空器型號合格認證，這意味著基于eVTOL的城市空中交通商業(yè)化運營時代的到來。試想，在北上廣深等特大型城市，通過無人機技術讓人或貨物進行點對點低空飛行，必將大大提升城市發(fā)展效率。

　　據不完全統(tǒng)計，今年有16個省份將低空經濟、通用航空等相關內容寫入政府工作報告。僅9月份以來，安徽、江西、海南、廣東等多地舉辦了低空經濟發(fā)展大會或論壇、研討會。《國家綜合立體交通網規(guī)劃綱要》明確提出發(fā)展低空經濟。國家發(fā)展改革委等七部委再次推廣借鑒深圳綜合改革試點創(chuàng)新舉措和典型經驗，22條經驗中包括“創(chuàng)新低空經濟發(fā)展新機制”，也讓人們對“天空之城”有了更多期待。長遠看，低空經濟作為新興產業(yè)，已成為新的經濟增長點和改善人們生活的新方式。或許在不久的將來，“天空更加繁忙的一天,不可避免地將要來臨”。

　　《光明日報》（2023年12月25日 16版）