司乘雙方接受度不一，網(wǎng)約車“一口價(jià)”該不該取消？

　　專家表示，需厘清平臺(tái)、乘客、司機(jī)三方責(zé)權(quán)利邊界，在供需平衡中實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)監(jiān)管、理性監(jiān)管和人性化監(jiān)管

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　　乘客端普遍接受“一口價(jià)”，而司機(jī)端則對(duì)“一口價(jià)”態(tài)度消極，爭(zhēng)議中的“一口價(jià)”該不該取消？專家表示，單純?nèi)∠⒉荒芡耆徑饷埽鴳?yīng)厘清責(zé)權(quán)利邊界，兼顧各方利益，尋求最優(yōu)解。

　　日前，重慶張女士預(yù)約了“一口價(jià)”網(wǎng)約車，上車后因司機(jī)希望提前付款并顯示結(jié)束行程，雙方發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)。隨后，該司機(jī)遭乘客投訴受到了相應(yīng)的處罰。

　　司機(jī)卻覺(jué)得委屈：“‘一口價(jià)’收益少，而提前付款對(duì)乘客沒(méi)有影響，同時(shí)還不耽誤自己繼續(xù)接單。”

　　在山高路不平的山城，因價(jià)格更加優(yōu)惠，同時(shí)能夠規(guī)避繞路等風(fēng)險(xiǎn)，“一口價(jià)”模式廣受消費(fèi)者青睞。同時(shí)，也有不少司機(jī)反映，在遇到因堵車等原因超出預(yù)估的行程時(shí)間的情況下，“一口價(jià)”訂單不僅容易虧錢，還可能因超速超車等行為，加大安全隱患。褒貶不一的“一口價(jià)”訂單存在哪些問(wèn)題，如何尋求最優(yōu)解？《工人日?qǐng)?bào)》記者進(jìn)行了走訪調(diào)查。

　　乘客獲優(yōu)惠，司機(jī)頻喊虧

　　“一口價(jià)”顧名思義，指的是乘客設(shè)定目的地后，系統(tǒng)給出一個(gè)固定結(jié)算價(jià)格，不管堵車還是改路，所花費(fèi)的價(jià)格都不變。

　　受訪的多名司機(jī)認(rèn)為，“一口價(jià)”對(duì)乘客來(lái)說(shuō)確實(shí)優(yōu)惠，但司機(jī)容易吃虧。原價(jià)為40余元的快車訂單，選擇“特惠”模式后，需要支付的實(shí)際金額為27元，這其中平臺(tái)抽成5元，最終司機(jī)獲得的實(shí)際收入為22元。

　　而此模式的最大弊端在于，如果因?yàn)槎萝嚨仍虺鲱A(yù)估的行程時(shí)間，司機(jī)非常容易虧錢。

　　重慶網(wǎng)約車司機(jī)劉虎告訴記者，自己在前不久接到一個(gè) “ 一口價(jià) ”訂單，距離是 27 公里，平臺(tái)預(yù)估需要51分鐘可以將乘客送到目的地。但因?yàn)槎萝嚕@一單的實(shí)際運(yùn)營(yíng)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)一個(gè)半小時(shí)。“快車的價(jià)格在 77 元～90 元之間， 而‘一口價(jià) ’ 只有 51 元。”這一單跑下來(lái)，去掉所耗費(fèi)的時(shí)間成本及油費(fèi)，幾乎不賺錢。

　　重慶網(wǎng)約車司機(jī)王軍告訴記者，“一口價(jià)”訂單并非強(qiáng)制接單，可由司機(jī)自行選擇。“高峰期我從來(lái)不開(kāi)‘一口價(jià)’，怕賠錢。但平時(shí)還是會(huì)接，因?yàn)槌丝痛蜍嚂r(shí)平臺(tái)會(huì)自動(dòng)勾選這個(gè)模式，接到的單多一些。”然而，王軍表示，平臺(tái)上的“一口價(jià)”訂單如今能占據(jù)自己整體單量的30%～40%。

　　此外，還有司機(jī)表示，“一口價(jià)”訂單存在安全隱患，司機(jī)想方設(shè)法盡快到達(dá)目的地，超速、搶燈等行為時(shí)有發(fā)生。

　　同時(shí)，也有司機(jī)擔(dān)心：如果取消了類似優(yōu)惠，乘客選擇網(wǎng)約車的熱情可能會(huì)下降，這同樣會(huì)影響接單和收入。

　　定價(jià)欠合理，收入難保障

　　在部分乘客看來(lái)，“一口價(jià)”模式既節(jié)約了乘車支出，又能減輕對(duì)司機(jī)繞路、延時(shí)等非正當(dāng)服務(wù)行為的疑慮。

　　但是，對(duì)于網(wǎng)約車司機(jī)而言，派單機(jī)制是否公平則有待商榷。有網(wǎng)約車司機(jī)反映，若開(kāi)啟“一口價(jià)”“特惠價(jià)”接單模式，會(huì)長(zhǎng)時(shí)間接不到普通訂單，而平臺(tái)對(duì)特惠訂單的抽成比例又與普通訂單無(wú)異，司機(jī)收入難以保障。

　　重慶工商大學(xué)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈協(xié)同發(fā)展中心研究員莫遠(yuǎn)明表示，目前的定價(jià)機(jī)制中，平臺(tái)掌握著定價(jià)主導(dǎo)權(quán)，司機(jī)、運(yùn)力公司等行業(yè)組成部門的參與度和話語(yǔ)權(quán)并不高，行業(yè)一直呼吁建立定價(jià)協(xié)商機(jī)制。

　　今年以來(lái)，“訂單越來(lái)越難搶，收入越來(lái)越低”，成為網(wǎng)約車司機(jī)們共同的抱怨。其中最主要的原因之一是，網(wǎng)約車市場(chǎng)“內(nèi)卷”激烈。一些地方已暫停受理網(wǎng)約車運(yùn)輸證新增業(yè)務(wù)，還有多個(gè)城市發(fā)布網(wǎng)約車飽和預(yù)警，提醒從業(yè)者謹(jǐn)慎“入場(chǎng)”。

　　為了在覆蓋經(jīng)營(yíng)成本后還能賺取一份說(shuō)得過(guò)去的收入，不少司機(jī)只能有單就搶，甚至不得不以提高工作時(shí)長(zhǎng)作為代價(jià)，被“卷”在車流里。

　　“一天必須要跑夠12個(gè)小時(shí)，才能跑到600元，除去充電費(fèi)和租金，就剩下300元左右。再加上吃住、違章罰款等支出，每天要跑到800元才能開(kāi)始掙錢。”住在重慶九龍坡區(qū)的劉學(xué)斌給記者算了一筆賬。他也曾試著一天跑12個(gè)小時(shí)以上，每天睡眠三四個(gè)小時(shí)，連著跑了半個(gè)月，他的身體扛不住了。“感覺(jué)腦子都遲鈍了，別人跟我說(shuō)話，我都不知道對(duì)方講了什么。”這把劉學(xué)斌嚇著了，到醫(yī)院檢查以后，醫(yī)生表示是勞累過(guò)度，建議他趕快休息。

　　兼顧各方權(quán)益，尋求最優(yōu)解

　　據(jù)悉，近段時(shí)間來(lái)，上海、合肥、武漢和石家莊等地監(jiān)管部門，紛紛約談當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車公司，要求合理確定網(wǎng)約出租車運(yùn)價(jià)，不得以不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為擾亂市場(chǎng)秩序。

　　針對(duì)規(guī)范優(yōu)化“一口價(jià)”“特惠價(jià)”等運(yùn)價(jià)規(guī)則問(wèn)題，重慶市場(chǎng)監(jiān)管部門提出，進(jìn)一步優(yōu)化規(guī)則，充分兼顧平臺(tái)、司機(jī)、乘客等多方面利益，不得強(qiáng)制司機(jī)接單，不得將“一口價(jià)”“特惠價(jià)”接單結(jié)果和司機(jī)日常考核、賦分等掛鉤，確保司機(jī)的自愿選擇權(quán)。

　　此外，有平臺(tái)已經(jīng)推出了一些可以 “止損 ”的權(quán)益。例如，高德打車近期上線了 “堵車寶 ”權(quán)益，這是針對(duì)高峰堵車場(chǎng)景下對(duì) “一口價(jià) ”訂單的補(bǔ)貼活動(dòng)，滿足規(guī)則的“一口價(jià)”訂單，最多可獲得每單 10 元的補(bǔ)貼金額。11月2日～5日，滴滴在全國(guó)多個(gè)城市，短信邀請(qǐng)部分司機(jī)進(jìn)行特惠訂單體驗(yàn)試點(diǎn)，其間司機(jī)可以無(wú)限次拒單，并通過(guò)調(diào)整特惠快車的計(jì)價(jià)方式，由原來(lái)的“一口價(jià)”改為實(shí)時(shí)計(jì)價(jià)。該計(jì)劃盡管只是小范圍試點(diǎn)，如果收效不錯(cuò)，不排除會(huì)大規(guī)模推行。

　　莫遠(yuǎn)明認(rèn)為：“‘一口價(jià)’屬于市場(chǎng)行為，在行業(yè)供給飽和、司機(jī)訂單量下滑的大背景下，單純?nèi)∠⒉荒芡耆徑饷堋！背丝投似毡榻邮堋耙豢趦r(jià)”，而司機(jī)端則對(duì)“一口價(jià)”態(tài)度消極，要尋求這種模式的更優(yōu)解，需要厘清平臺(tái)、乘客、司機(jī)三方的責(zé)權(quán)利邊界，科學(xué)優(yōu)化定價(jià)機(jī)制、利益分?jǐn)倷C(jī)制、平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制和行業(yè)監(jiān)管機(jī)制，在網(wǎng)約車市場(chǎng)供需平衡中實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)監(jiān)管、理性監(jiān)管和人性化監(jiān)管。

　　重慶市總工會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，各平臺(tái)企業(yè)要切實(shí)維護(hù)司機(jī)合法權(quán)益，進(jìn)一步規(guī)范經(jīng)營(yíng)行為，合理制定運(yùn)營(yíng)規(guī)則，加強(qiáng)與司機(jī)群體的溝通協(xié)商，降低過(guò)高抽成比例。同時(shí)，要加強(qiáng)運(yùn)輸安全管理，優(yōu)化派單機(jī)制，杜絕超時(shí)勞動(dòng)、疲勞駕駛、超速駕駛等行為。(本報(bào)記者 李國(guó))

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