隨著國產(chǎn)新能源汽車海外熱度持續(xù)提升，新能源汽車出口已經(jīng)成為拉動我國汽車出口的重要力量。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：今年1至9月份，我國汽車出口338.8萬輛，同比增長60%。其中，新能源汽車出口82.5萬輛，同比增長1.1倍。這份成績單的背后，離不開新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)力、應(yīng)變克難。

　　梅山港區(qū)位于寧波舟山港核心區(qū)域，這里龍門吊林立，數(shù)層樓高的集裝箱堆場綿延不絕。

　　在梅山港區(qū)的新能源汽車專用裝箱堆場，有幾千輛等待出口的汽車。工人們正忙著把新能源汽車裝進(jìn)集裝箱里，然后再通過集裝箱船運(yùn)送到海外。

　　一個40英尺的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱可以裝進(jìn)3輛新能源汽車，尺寸更大的車輛，只能裝進(jìn)2輛。狹小的空間讓工人們小心翼翼，確保綁扎固定好的車輛在集裝箱內(nèi)不會因為顛簸、搖晃出現(xiàn)車輛松動和移位。

　　今年以來，新能源汽車出口呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，傳統(tǒng)的滾裝船出運(yùn)模式出現(xiàn)航線和艙位緊張，可以說是“一艙難求”。為了滿足新能源汽車廠家和代理商的需求，從今年年初開始，寧波海關(guān)在中信港通設(shè)立新能源汽車專用堆場，推出了新能源汽車集裝箱出口的一站式監(jiān)管服務(wù)模式。

　　今年前三季度，寧波口岸出口電動載人汽車超5萬輛，金額69.3億元，分別同比增長46.6%、68.2%。

　　在梅山海關(guān)，記者了解到，企業(yè)通過“單一窗口”無紙化提前申報，海關(guān)在線審核，如果沒有查驗指令，海關(guān)會在第一時間放行，進(jìn)一步提高新能源汽車出口的通關(guān)速度。

　　距離長江口60公里的江蘇太倉港，是江蘇外貿(mào)第一大港。碼頭工人全力以赴，確保新能源汽車能整點(diǎn)出運(yùn)。

　　一艘載重6萬多噸的紙漿船，在進(jìn)口紙漿卸貨之后，原本無貨可配。經(jīng)過對貨艙的改造，搖身變?yōu)榱似囘\(yùn)輸船，通過可折疊商品車專用框架，出口的乘用車被一層一層地堆放在紙漿船的貨艙里，一艘紙漿船能夠運(yùn)輸1500多臺汽車。

　　從2022年下半年以來，我國整車出口量持續(xù)攀升，但是汽車出口海運(yùn)運(yùn)輸能力卻遭遇“瓶頸”。為了破解出口汽車運(yùn)力不足的難題，太倉港與中遠(yuǎn)海運(yùn)合作，設(shè)計研發(fā)出可折疊商品車專用框架。

　　這種框架能夠在集裝箱碼頭完成裝卸作業(yè)，在船艙可以充分利用艙容，并且方便回收。

　　新能源汽車出口的增長，帶動國際汽車運(yùn)輸船“一艙難求”，航運(yùn)公司和車企紛紛出手訂船，也帶火了造船業(yè)。由于運(yùn)力緊缺，導(dǎo)致國際汽車船運(yùn)價水漲船高。

　　據(jù)了解，全球范圍內(nèi)大概有700多艘汽車運(yùn)輸船，而中國船東運(yùn)營的數(shù)量，占全球總運(yùn)力不足10%。相對于持續(xù)井噴的汽車出口形勢，顯然運(yùn)力嚴(yán)重不足。為了補(bǔ)上這個“短板”，眾多航運(yùn)企業(yè)和汽車制造企業(yè)紛紛出手訂船。

　　今年9月12日，由中國船舶集團(tuán)旗下廣船國際聯(lián)合中船貿(mào)易建造的LNG雙燃料汽車運(yùn)輸船簽字交船。這個“巨無霸”總長200米，型寬38米，設(shè)計航速19節(jié)，共有13層甲板，可裝載約7000輛汽車，續(xù)航力最高達(dá)15000海里。

　　目前，這家企業(yè)手持25艘汽車運(yùn)輸船訂單，造船訂單已經(jīng)排到2026年。(央視財經(jīng))