隨著越來越多司機涌入網(wǎng)約車平臺，國內(nèi)一些機場、火車站、景區(qū)等熱門乘客集散地紛紛成了網(wǎng)約車司機的“必爭之地”。當面臨客流量大“爆單”時，一些網(wǎng)約車司機為了能夠優(yōu)先接到遠距離的“大單”，會利用平臺的監(jiān)管盲區(qū)進行“作弊”以取得排隊接客的“優(yōu)先權”；而當客流量相對較少時，一些司機為了不“白跑一趟”，甚至會將“花招”用在同行身上。“比如為排隊靠前的同行發(fā)個‘假訂單’，等其接單后再取消，這樣對方就掉出了排隊候客的序列。”一位司機說。

　　但這種“發(fā)假單”的做法，最終的結(jié)果往往是“兩敗俱傷”。當網(wǎng)約車平臺的監(jiān)管力度不斷加大，以及相關司機候客機制的調(diào)整，以跑網(wǎng)約車為生的司機也開始意識到“發(fā)假單”百害而無一利，這種行為正逐漸減少，成為“過去式”。記者近日對此進行了調(diào)查采訪。

　　接“大單”完成“KPI”

　　熱門乘客集散地成網(wǎng)約車“必爭之地”

　　在某機場的網(wǎng)約車候客點，晚上7時左右開始了“上客模式”，隨著航班一架架抵達，乘客們魚貫而出，一臺臺網(wǎng)約車在航站樓的指定候客點應“約”而來。

　　“今天上客比較早，一般來說都是到了晚上8點后才陸續(xù)上客。”網(wǎng)約車司機黃師傅在記者一踏上他的車后就打開了話匣子。

　　隨著黃師傅“滴”一聲掃向停車場的繳費碼，40元的停車費就已經(jīng)成了他候車的“成本”之一，如果這一單沒有賺到至少40元，就算除去人工和時間成本，他這單生意也成了“支出”。

　　因此，像國內(nèi)的眾多機場、火車站、景區(qū)等熱門乘客集散地也就成為網(wǎng)約車司機潛在的“大單”聚集地，也成為網(wǎng)約車行業(yè)的“必爭之地”。

　　“現(xiàn)在的停車費比較貴，一小時往往就要15元，所以就算知道會有單，我們也不敢太早進入停車場等客。”黃師傅說，他通常會提前兩三個小時來到這些熱門乘客集散地停車等單，爭取能夠接上一兩個“大單”，這樣基本上就完成了當天給自己定下的“KPI”。

　　他介紹，近兩年進入網(wǎng)約車行業(yè)的司機越來越多，而網(wǎng)約車市場已基本“飽和”，因而自己的收入也有所下降，即便同樣是從某熱門乘客集散地接到“大單”，之前的收入一天最多能達到七百元左右，現(xiàn)在最多也只有五百元左右。

　　黃師傅介紹，接“大單”和短途的“小單”不同，也需要一定的技巧。“比如每天大致幾點去往這些地方開始排隊，到了停車場后在哪里停車會相對容易接到單，還有每天大概到了幾點后就基本上沒有單了。”

　　網(wǎng)上“排隊”忙

　　有司機預設置乘客“目的地”接單

　　和出租車司機現(xiàn)場等待排隊不同，在熱門乘客集散地，網(wǎng)約車司機的“排隊”是在網(wǎng)上進行的。“當開始‘爆單’時，不但乘客要排隊等車，網(wǎng)約車司機也同樣要排隊等客。”黃師傅告訴記者，網(wǎng)上排隊的先后成了能否在“大單”聚集地搶到單的關鍵因素。

　　黃師傅說，搶到單的另一個重要因素，就是司機所排“隊伍”中司機人數(shù)的多少。他解釋，由于在某網(wǎng)約車平臺，司機可以提前設置“目的地”，到了候客點后，司機會設置一些距離較遠的區(qū)域作為“目的地”，一旦有乘客下單的目的地與司機所設置的相同，這輛網(wǎng)約車就會進入該目的地的“隊列”里進行排隊，排名靠前的司機自然能優(yōu)先接單。

　　因此，網(wǎng)約車司機中有一個不成文的“規(guī)則”——自己設置的“目的地”不會與其他司機共享。他告訴記者，如果讓同行知道了自己的“目的地”，而對方剛好排在同一條“隊伍”中靠后的位置，說不準就會給你發(fā)“假單”，讓你掉出“隊伍”。

　　給自己或同行“發(fā)假單”

　　惡性競爭下往往“兩敗俱傷”

　　“‘假單’最初都是給自己發(fā)的，因為當時平臺有一些獎勵的機制。”網(wǎng)約車司機輝哥介紹起“發(fā)假單”的由來：在網(wǎng)約車平臺發(fā)展初期，為了鼓勵司機每天接更多的單，一般都會在某個“節(jié)點單”時設置一定的獎勵機制，如當網(wǎng)約車司機跑到“20單”時，就會設置一定的獎勵給司機，因此有的司機就會用另一個手機號給自己“發(fā)假單”湊單數(shù)拿獎勵。

　　隨著網(wǎng)約車越來越多，乘客的市場份額也基本固定，平臺給予司機的“獎勵”也越來越少，因此為了沖“節(jié)點單”給自己“發(fā)假單”的做法也就慢慢行不通了；但隨著更多網(wǎng)約車司機加入到熱門乘客集散地接客的競爭隊伍中，有些網(wǎng)約車司機開始了向同行“發(fā)假單”。

　　黃師傅解釋，在熱門乘客集散地的“排隊”機制中，但凡司機接到了兩單被取消的訂單，就會因此“掉”出隊列。“比如一個近800人的司機隊伍，一般排在100名到150名之前的位置就能夠接到單，但如果接了兩單又都被取消，系統(tǒng)就會讓你掉到近800名，而原本排在150名之后的司機就會因此增補到前面來。”

　　“其實那么多司機，如果只有一兩個使壞，給‘大隊伍’造成的影響不會很大，但如果大家都互相‘發(fā)假單’，工作就很難開展了。”黃師傅說，如果“假單”剛好發(fā)到的不是長期在熱門乘客集散地等待上客的網(wǎng)約車司機，對方大概率會就此“認倒霉”空車離開；但如果“假單”是發(fā)到長期在熱門乘客集散地等待上客的網(wǎng)約車司機，大概率會因此引起一番“紛爭”。

　　網(wǎng)約車司機王師傅說，只要是在熱門乘客集散地接過單的網(wǎng)約車司機幾乎都知道“發(fā)假單”一說。他認為，引起同行之間彼此“發(fā)假單”的主要原因，在于淡季的時候網(wǎng)約車司機多，而坐網(wǎng)約車的乘客較少，排到隊伍靠后位置的司機有可能等了很久卻一個乘客都沒拉到，不得已地給同行“發(fā)假單”，以便自己能接到單，不至于“白跑一趟”。然而“發(fā)假單”一旦惡性循環(huán)起來，結(jié)果往往是“兩敗俱傷”，到最后，靠前的司機不斷“掉隊”，而原本靠后的司機在位置提前之后也會以同樣的方式被同行“擠”出來。

　　虛擬定位、虛擬號“推波助瀾”

　　司機難接“真單” 乘客用車也受影響

　　“你有沒有發(fā)現(xiàn)，有時候你明明是在某熱門乘客集散地下的訂單，但接單的司機卻是在十幾公里以外的地方開過來？”黃師傅告訴記者，這種單往往是司機用一個手機號“甩定位”，將自己的位置“定”在了該熱門乘客集散地進行“排隊”，而實際上司機還有另一個手機號用來在其他網(wǎng)約車平臺接單。他介紹，如今在網(wǎng)絡上仍有一些“虛擬定位”軟件存在，這些軟件讓個別司機在接單或“發(fā)假單”時有了更多的“選擇”，同樣增加了平臺對司機的監(jiān)管難度。比如司機明明是在其他地方，怎么能夠給同行發(fā)“假單”呢？只用一個“甩定位”的軟件就可以實現(xiàn)。

　　此外，由于一些網(wǎng)約車司機會在多個平臺接單，也“催生”了相關提供虛擬號碼接單的“工作室”，間接助推了“發(fā)假單”現(xiàn)象。

　　王師傅表示，有的網(wǎng)約車司機車上備有筆記本電腦，利用虛擬號碼一小時就可以下幾十筆“假單”，影響同行不說，還會造成一些有實際打車需求的乘客打不到車。“從接單司機的角度來看，有的目的地也是真的，當下很難分辨出接到的到底是真單還是假單。”

　　監(jiān)管力度加大

　　“發(fā)假單”現(xiàn)象已減少

　　針對一些熱門乘客集散地網(wǎng)約車司機“發(fā)假單”的現(xiàn)象，某網(wǎng)約車平臺業(yè)內(nèi)人士反饋，平臺會限制司機設置“超級順路”功能，以避免司機挑單，影響排隊秩序。“經(jīng)核實確認作弊的司機，也將嚴格按照平臺規(guī)則，針對不同類型作弊行為，進行扣分或停止服務的處置。”

　　隨著時間推移，越來越多的網(wǎng)約車司機也意識到“發(fā)假單”最終只會讓大家都接不到單，一番反思后也慢慢放棄了這種做法。黃師傅告訴記者，如今跑熱門乘客集散地“大單”的網(wǎng)約車司機基本上都會遵守“規(guī)矩”，不給同行“發(fā)假單”，能否接到“大單”全憑運氣。

　　“平臺現(xiàn)在監(jiān)管也很嚴格，一旦被發(fā)現(xiàn)，對司機的影響很大。”黃師傅說，比如一些比較“低級”的“發(fā)假單”行為，通過平臺的定位就能夠發(fā)現(xiàn)，發(fā)出訂單的位置和司機所在的位置只有幾米甚至重合，自然就會被平臺識別，進而影響司機賬號的信譽度，從而影響其收入。“以我這個級別為例，一旦被平臺‘降級’，一個月至少會損失兩三千元的收入。”

　　他解釋，只要是以跑網(wǎng)約車為生的司機，還是會非常注重自己在平臺的信譽度，通過平臺的大數(shù)據(jù)算法，司機的信譽度級別越高，接到“大單”的幾率也會越大，同時匹配到優(yōu)質(zhì)乘客的幾率也會越高。

　　他告訴記者，如此前“發(fā)假單”現(xiàn)象比較多的機場、火車站等重點區(qū)域，現(xiàn)在也有了新的變化。如今網(wǎng)約車司機在這些區(qū)域接單已經(jīng)沒有辦法再預設置“目的地”，“超級順路”功能已被限制，只能接平臺隨機派出的訂單，至于訂單遠近自然也都是隨機的。“如果這個訂單是在22公里以內(nèi)的，司機在送完乘客后再回到這里接單，系統(tǒng)也會將其排在隊伍相對靠前的位置，也算是‘補償’了司機此前接到的‘小單’。”他說，此外，平臺會讓信譽級別較高、評價較好的網(wǎng)約車司機有一定的接單“優(yōu)先權”，這也讓網(wǎng)約車司機更加注重自己的信譽度。

　　黃師傅說，監(jiān)管力度加大之后，很多司機可能會像他一樣，不會專門空車開過去等“大單”，只有在剛好接到去這些熱門乘客集散地的訂單時順便等一等“回程單”。“到時候恐怕也沒有司機再‘發(fā)假單’了。”

　　中國網(wǎng)約車發(fā)展歷程：

　　我國網(wǎng)約車行業(yè)自2010年興起，至今已多次進行了格局調(diào)整：

　　2010年5月，易到用車在北京成立，率先推出“專車”服務。

　　2012年，滴滴打車和快的打車正式上線。

　　2014年，優(yōu)步正式進入中國市場。

　　2015年，滴滴打車和快的打車宣布合并，滴滴出行上線順風車業(yè)務；首汽約車上線、曹操專車上線。

　　2016年7月，《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法》頒布，肯定了網(wǎng)約車的合法地位。同年8月，滴滴出行并購優(yōu)步。

　　從2017年開始，網(wǎng)約車行業(yè)進入高速發(fā)展期，合規(guī)化進程加快，各平臺積極配合監(jiān)管，安全規(guī)范成為重要的評價因素。

　　2018年，嘀嗒于多個城市上線出租車業(yè)務并升級為“嘀嗒出行”。同年4月，美團打車登陸上海，高德上線順風車業(yè)務，聚合模式開始在網(wǎng)約車市場上出現(xiàn)。這種模式通過整合多個平臺或服務商，為消費者提供更豐富和便捷的出行選擇。在聚合平臺模式下，一些沒有規(guī)模化的網(wǎng)約車平臺和網(wǎng)約車運營管理企業(yè)看到了新的發(fā)展機會。

　　文、圖/廣州日報全媒體記者 張丹

　　《廣州日報》2023年10月26日第12版