近年來，隨著高鐵、飛機(jī)、網(wǎng)約車等交通方式的多元化、便利化，長途汽車客運(yùn)行業(yè)市場空間受到擠壓，部分汽車客運(yùn)站關(guān)閉、客運(yùn)企業(yè)經(jīng)營困難。《經(jīng)濟(jì)參考報》記者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，出行方式選擇豐富，是導(dǎo)致長途汽車客運(yùn)行業(yè)持續(xù)“走下坡路”的重要原因。同時，部分客運(yùn)企業(yè)經(jīng)營方式僵化，加之長途汽車客運(yùn)的乘坐舒適度、體驗(yàn)感相對較差，也造成客源流失嚴(yán)重。

　　因長途汽車客運(yùn)價格相對較低，且在銜接立體交通、構(gòu)建多元運(yùn)力等方面仍發(fā)揮著一定作用，一些業(yè)內(nèi)人士建議支持相關(guān)企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展、多元發(fā)展。在實(shí)踐中，一些客運(yùn)企業(yè)不斷探索新的經(jīng)營模式，如開行“定制客車”、客運(yùn)站“一站多用”、多站聯(lián)運(yùn)等，一定程度上緩解了客運(yùn)企業(yè)經(jīng)營壓力。

　　長途汽車客運(yùn)業(yè)“走下坡路”

　　近日，記者登上從貴州省貴陽市金陽客車站開往貴州省長順縣的客車。令人驚訝的是，這個擁有45座的大巴，從金陽客車站發(fā)車時只有包括記者在內(nèi)的2名乘客。此后，大巴先后輾轉(zhuǎn)貴陽北站、花果園、花溪等地?fù)Q車、接人，最終也僅有5名乘客。這趟約100公里的旅程，以每人38元的票價計算，客運(yùn)公司僅有190元的收入。

　　“原以為今年客運(yùn)會有所回暖，但目前來看仍不樂觀。”提及長途汽車客運(yùn)情況，貴州一家客運(yùn)企業(yè)負(fù)責(zé)人顯得很無奈。該負(fù)責(zé)人介紹，2022年春運(yùn)期間，該公司的營業(yè)收入還有1700多萬元，而今年春運(yùn)僅有1400多萬元。

　　“2015年以來，公司的營業(yè)收入以每年約20%的速度下滑。”貴州百聯(lián)交通運(yùn)輸（集團(tuán)）有限公司總經(jīng)理袁東說，高峰期時，該公司共有700多輛客車，現(xiàn)在僅剩350多輛，運(yùn)行線路也大幅減少。袁東介紹，2015年前后，車輛的平均上座率約80%，現(xiàn)在不到50%。“公司收入下滑，不少司機(jī)轉(zhuǎn)行開公交車、網(wǎng)約車，有的甚至外出打工。”他說。

　　記者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，一些私營客運(yùn)公司由于資金實(shí)力等原因，大部分車輛為私人掛靠，聘請司機(jī)駕駛。“很多司機(jī)收入按趟數(shù)計算，但有時他們一兩天才能排到一個班次。”有車主告訴記者，前些年，一家人只要有一輛大巴，不管是自己營運(yùn)還是承包給他人，收入相對可觀，現(xiàn)在這種狀況已成歷史。

　　公開信息顯示，近年來，國內(nèi)不少地方出現(xiàn)汽車客運(yùn)站合并、關(guān)閉現(xiàn)象，相關(guān)客運(yùn)企業(yè)持續(xù)虧損。長途汽車客運(yùn)行業(yè)持續(xù)萎縮，部分從業(yè)人員轉(zhuǎn)行。

　　多種因素擠壓

　　長途汽車客運(yùn)市場空間

　　貴州省畢節(jié)市交通運(yùn)輸局運(yùn)輸科負(fù)責(zé)人林靜表示，長途汽車客運(yùn)行業(yè)大幅下滑原因是多方面的。“出行方式的多元化，是客運(yùn)行業(yè)持續(xù)下滑的根本原因。”她說，近年來，隨著我國高鐵、飛機(jī)、私家車、網(wǎng)約車等快速發(fā)展，人們出行往往會選擇更加便捷方便的交通方式。

　　“長途汽車客運(yùn)經(jīng)營模式的僵化，也是行業(yè)走下坡路的重要原因。”有受訪者表示，以近年來興起的網(wǎng)約車為例，其車型一般以7座以下的小型車輛為主，進(jìn)出城方便，不但可以實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對點(diǎn)、門對門服務(wù)，而且人滿就走，時間靈活。而固定班線營運(yùn)的大客車，乘客需要根據(jù)發(fā)車時間買票、到車站候車，而且一般不能把乘客送到最終目的地。

　　速度較慢、體驗(yàn)感和舒適度較差，也是長途汽車客運(yùn)萎縮的主要因素。在貴州某地，記者發(fā)現(xiàn)個別縣際客車座墊上布滿污漬，窗簾也破爛不堪，體驗(yàn)感較差。司機(jī)坦言，由于效益不佳，實(shí)在沒錢更換、打理。

　　貴州省畢節(jié)市交通運(yùn)輸集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理張洋介紹，當(dāng)前雖然人員流動更加頻繁，但在每天開行數(shù)十趟高鐵、擁有機(jī)場的貴州省畢節(jié)市區(qū)，長途汽車客運(yùn)量仍在下滑。

　　“2023年以來，外出務(wù)工人員有所增加。”貴州省黔西南布依族苗族自治州安龍汽車站負(fù)責(zé)人胡程說，由于當(dāng)?shù)剡€沒有火車站、機(jī)場，不少人仍然選擇乘坐客車出行。他表示，雖然目前客運(yùn)有所恢復(fù)，但仍遠(yuǎn)未達(dá)到之前水平。“與高峰期相比，營業(yè)收入仍然下滑了約40%。”

　　相關(guān)企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展勢在必行

　　受訪者表示，長途汽車客運(yùn)價格較低，且在銜接立體交通、構(gòu)建多元運(yùn)力等方面仍發(fā)揮著作用。同時，部分乘客不會用智能手機(jī)或者攜帶大件行李，長途汽車客運(yùn)依然是他們的首選。因此，為了促進(jìn)長途汽車客運(yùn)行業(yè)的持續(xù)、健康發(fā)展，相關(guān)企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展勢在必行。

　　“轉(zhuǎn)變經(jīng)營模式，提升服務(wù)意識，是客運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的一個重要方式。”業(yè)內(nèi)人士表示，為了實(shí)現(xiàn)不同交通方式的無縫對接，有的地區(qū)將客運(yùn)站搬遷、合并到高鐵站附近，實(shí)現(xiàn)不同交通方式的無縫對接，更加方便乘客出行。同時，建議相關(guān)部門支持客運(yùn)企業(yè)兼并重組，支持企業(yè)進(jìn)行多元化經(jīng)營。例如，貴州省畢節(jié)市交通運(yùn)輸集團(tuán)有限公司在經(jīng)營客運(yùn)站和客運(yùn)市場的同時，逐漸向公交車、出租車、駕考、旅游服務(wù)等領(lǐng)域擴(kuò)展。

　　改進(jìn)經(jīng)營模式、提升服務(wù)水平，也是客運(yùn)行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要抓手。“老百姓實(shí)現(xiàn)出家門就上車門，下車門就進(jìn)廠門。”胡程說，為了服務(wù)好外出務(wù)工人員，春運(yùn)期間，安龍汽車站開通農(nóng)村務(wù)工包車服務(wù)。畢節(jié)高鐵樞紐中心公路客運(yùn)站探索“一站多用”，在經(jīng)營客運(yùn)的同時，探索整合旅游集散中心等，以增加客運(yùn)站收入。

　　為了擺脫經(jīng)營困境，一些客運(yùn)公司開始探索拓展“定制客車”“多站聯(lián)運(yùn)”“客運(yùn)+旅游”“客運(yùn)+就業(yè)”等業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型發(fā)展、多元經(jīng)營。有受訪者認(rèn)為，目前我國農(nóng)村客運(yùn)市場需求仍然較大，城鄉(xiāng)間的短途客運(yùn)，也是相關(guān)企業(yè)可以深耕的市場。目前，已有一些客運(yùn)企業(yè)探索與物流企業(yè)合作，利用農(nóng)村客運(yùn)富余運(yùn)力，幫助物流企業(yè)運(yùn)送快遞等貨物，實(shí)現(xiàn)“客運(yùn)增收、物流降本”的雙贏。（記者施錢貴）