“最美鐵路人”代表暢談體會——

　　新時代十年，中國鐵路快速發(fā)展，我國建成世界上最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和最發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)。對于鐵路建設(shè)成就有哪些感受？如何為中國鐵路高質(zhì)量發(fā)展增光添彩？2月27日，在國新辦舉行的中外記者見面會上，5位“最美鐵路人”代表講述了他們的體會感悟。

　　“鋼軌探傷工作是個技術(shù)活，更是一個良心活，要做到‘檢測一公里、放心一千米’。”中國鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司銀川工務(wù)段鋼軌探傷車間探傷工黃濤說。工作20多年，他累計行走了近4萬公里，發(fā)現(xiàn)最小缺陷尺寸直徑只有1.5毫米。

　　見面會現(xiàn)場，黃濤帶來了一款創(chuàng)新小工具——“探頭夾持裝置”：“有時探測部位空間比較狹窄，手持探頭伸不進(jìn)去、夠不著，這個小工具可以夾持探頭進(jìn)行傷損探測。”對于這十年的鐵路發(fā)展，黃濤有著親身感受，“這些年，鋼軌探傷設(shè)備不斷更新?lián)Q代，現(xiàn)在使用的智能化探傷儀，有9個探測通道，傷損辨別更加精準(zhǔn)和直觀。”

　　“更加精準(zhǔn)”，也是中國鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司鄭州高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段電務(wù)維修技術(shù)中心副主任鄭小燕對自己的要求。這十年，她先后參與了鄭徐、鄭渝、鄭阜等高鐵新線的列控系統(tǒng)施工和仿真試驗，見證了河南米字形高鐵網(wǎng)的全面建成。

　　作為高鐵安全運(yùn)行的“超級大腦”和“導(dǎo)航系統(tǒng)”，列控系統(tǒng)決定著高鐵列車跑多快、在哪兒停。“我的工作就是對海量列控數(shù)據(jù)、列控系統(tǒng)的功能進(jìn)行驗證。”鄭小燕說，鄭徐高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試前的仿真試驗，要核對30多萬個列控數(shù)據(jù)，并且這中間列控數(shù)據(jù)版本變化了7次，每變化一次意味著要對所有數(shù)據(jù)再核對一遍，“高鐵高標(biāo)準(zhǔn)，我們要為高鐵列車精準(zhǔn)導(dǎo)航，為旅客出行保駕護(hù)航。”

　　馬如鐵是中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司滿洲里站運(yùn)轉(zhuǎn)車間的值班站長。這十年，他見證了中歐班列的高速發(fā)展：“從原來每幾天開行一列，到現(xiàn)在每天開十幾列，中歐班列滿載貨物，品類有上百種。”

　　隨著運(yùn)量急劇攀升，為了解決作業(yè)效率問題，馬如鐵帶領(lǐng)業(yè)務(wù)骨干蹲在現(xiàn)場反復(fù)揣摩作業(yè)環(huán)節(jié)，通過動態(tài)掌握班列開行信息，合理調(diào)配機(jī)車，為中歐班列開行提供了有力保障，“作為一名口岸鐵路人，我會帶領(lǐng)班組干好每鉤活、編好每列車，確保口岸暢通，扛起國門下的‘鋼鐵’擔(dān)當(dāng)。”

　　90后杜赫來自中國鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司包頭供電段，是一名扎根沙漠鐵路的接觸網(wǎng)工。接觸網(wǎng)是給列車供電的輸電線路，距離地面大概6米高，需要通過吊弦來保證接觸網(wǎng)的高度穩(wěn)定。

　　為讓列車運(yùn)行更加平穩(wěn)有序，杜赫想方設(shè)法把原本要求2毫米的標(biāo)準(zhǔn)誤差控制在1.5毫米。為何要與這0.5毫米“較真”？杜赫解釋，他工作所在的沙漠腹地四季氣候變化明顯，要求接觸網(wǎng)設(shè)備在極限溫度條件下，必須運(yùn)行良好，“這0.5毫米不僅是自身作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的提高，還意味著更大的責(zé)任。”

　　交通強(qiáng)國不僅要強(qiáng)在鐵路基礎(chǔ)設(shè)施更加完備、鐵路路網(wǎng)更加完善、科技創(chuàng)新更有成效、安全運(yùn)營更有保障，還要強(qiáng)在服務(wù)保障更加優(yōu)質(zhì)。90后呂盼是中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司北京客運(yùn)段京張高鐵車隊列車長，她和姐妹們成立“雪之夢”服務(wù)品牌，認(rèn)真觀察旅客需求，探索推出重點旅客呼叫器、盲文服務(wù)卡、嬰幼兒安睡床等10余項特色服務(wù)，向世界展示了中國高鐵服務(wù)品質(zhì)。

　　“列車有終點，服務(wù)無止境。我將在平凡的崗位上盡心盡力做好服務(wù)，用實際行動擦亮中國高鐵名片，讓流動的中國更美麗。”呂盼說。（本報記者 丁怡婷）