光明日報記者 劉 勇 光明日報通訊員 孫曉晨

　　“列車進站，請做好接站準(zhǔn)備。”12月25日上午7時許，伴隨著緩緩響起的提示音，沈陽南至北京朝陽的G972次列車駛?cè)脒|寧朝陽站。穿梭的人流中，客運值班員李一鳴手持對講機，按時匯報著旅客登車情況。

　　這是李一鳴在遼寧朝陽站值守的第1515個日子。2018年12月29日，京哈高鐵承沈段開通運營，遼寧朝陽邁入高鐵時代。四年寒來暑往，遼寧朝陽站共安全發(fā)運旅客350余萬人次，為遼西北經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展提供有力支撐。

　　遼寧西北部山區(qū)，曾是遼寧省貧困人口最多、脫貧攻堅難度最大的地區(qū)。“當(dāng)年朝陽建檔立卡貧困人口占遼寧省五分之一，全省僅有的10個深度貧困縣一半在朝陽。”朝陽市發(fā)改委副主任華正策說。

　　緣何落后？交通不便居其要。朝陽與北京、沈陽直線距離不到300公里，市民乘火車往來卻要10多個小時。群山困住了發(fā)展路，山窩窩里引資難。

　　2018年，京哈高鐵承沈段開通運營，朝陽市一步跨入以沈陽為中心的“2小時經(jīng)濟圈”。盼了5年的高鐵正式通車，“高鐵開進我家鄉(xiāng)”刷爆了朝陽人的朋友圈。

　　2020年6月，與京哈高鐵連通的喀赤高鐵開通運營，朝陽喀左縣這個閉塞的小縣城一躍成為遼西地區(qū)北接內(nèi)蒙古的重要鐵路樞紐。2021年1月，京哈高鐵全線貫通，朝陽到北京只需1.5小時，朝陽承接京津冀地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移有了便利、快捷、高效的入關(guān)通道。同年8月，朝凌高鐵開通運營，朝陽與遼南城市群時空距離大幅縮短，遼西山區(qū)實現(xiàn)轉(zhuǎn)身向海。強大的高鐵網(wǎng)串聯(lián)起“京津冀城市群”與“哈、長、沈、大城市群”，朝陽作為其重要節(jié)點，駛出的高鐵列車貫通遼寧、延伸內(nèi)蒙古、輻射東北、通達全國。

　　“來朝陽打工的、投資的，比以前可多了不少！朝陽市內(nèi)大大小小的產(chǎn)業(yè)園區(qū)有7個，高鐵站附近就有4個園區(qū)，有的幾千畝，有的幾百畝，都是高鐵開通后進來的。”盧慶鵬是一位有20多年駕齡的出租車司機，對于這座城市的變化，他有最直觀的感受。

　　高鐵帶來發(fā)展新機遇。近4年來，13家世界五百強企業(yè)落戶朝陽，1300多個產(chǎn)業(yè)項目落地開工。2020年末，朝陽獲批“國家遼西北承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)”，“十四五”伊始，朝陽更是落地了一批延鏈補鏈強鏈項目。如今的朝陽已不見落后模樣，高質(zhì)量發(fā)展態(tài)勢初步形成。

　　地處山區(qū)的朝陽是東北務(wù)工大市，下轄三縣兩市，外出務(wù)工群體龐大。每逢春運返程高峰，一張車票足以讓“千軍萬馬”奔赴車站。

　　“當(dāng)年朝陽外出務(wù)工的百姓特意創(chuàng)造了一個詞叫‘蹲票房子’，家住得遠(yuǎn)的務(wù)工人員要提前一天晚上到車站候車室，找個空處席地而睡，好趕上第二天早上的火車。”阜新車務(wù)段的于洋從2008年開始就在老朝陽站當(dāng)客運值班員，至于旅客為什么要住車站，他也問過不少老鄉(xiāng)，總結(jié)下來就兩條：一是住不起店，二是趕不起路。

　　如今，京哈、喀赤、朝凌3條高鐵串起了遼寧朝陽、建平、喀左、北票、巴圖營、牛河梁6座高鐵車站，朝陽成為遼寧省率先實現(xiàn)“縣縣通高鐵”的地級市，高鐵總里程達到315公里。旅客就近便能乘車出行，春運堵點得到疏通。

　　“說走就走”的背后是運力的提升。“遼寧朝陽站開通運營初期有22趟動車，今年正月初六，我們開行了109趟動車，發(fā)送旅客1.2萬人，兩項數(shù)據(jù)均創(chuàng)造了歷史紀(jì)錄，更多的乘車選擇讓旅客出行越發(fā)從容。”遼寧朝陽站黨支部書記宋占付說。

　　便捷的高鐵不僅暢通了旅客的出行路，也為朝陽旅游資源開發(fā)創(chuàng)造了契機。“高鐵帶來的旅游客流肉眼可見，京哈高鐵承沈段2018年開通，2019年我們接待旅游人數(shù)就突破了4.5萬，增長近3成。”朝陽牛河梁遺址博物館館長蓋麗艷對記者說，遺址離高鐵站不到10公里，基本是每名游客必到打卡地，高鐵的開通讓悠久的紅山文化傳播到遠(yuǎn)方。