穿行于各地的高鐵動(dòng)車組，宛若一條條巨龍，給經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展插上了騰飛的翅膀。黨的十八大以來(lái)，我國(guó)成功研制擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和世界先進(jìn)水平的“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組家族不斷壯大……

　　如今，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組不僅開進(jìn)了世界屋脊高寒、高原地區(qū)，還以“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”出海，為世界高鐵貢獻(xiàn)中國(guó)方案，不斷釋放影響力。

　　84%采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn) 從追趕到領(lǐng)跑

　　中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組項(xiàng)目起始于2012年，在中國(guó)鐵路總公司（現(xiàn)中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司）主導(dǎo)下，中國(guó)鐵道科學(xué)研究院、中國(guó)中車、西南交通大學(xué)等產(chǎn)學(xué)研單位，集合優(yōu)勢(shì)力量，共同開展了中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的研制工作。

　　項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)以中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)為主導(dǎo)，按照正向設(shè)計(jì)思路，以自主化、互聯(lián)互通互換、技術(shù)先進(jìn)為目標(biāo)，開始研制具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、時(shí)速350公里的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組。十年間，共有60余家科研單位、企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，70多位院士、近千名教授、2萬(wàn)多名工程技術(shù)人員參與其中。

　　制造完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高端軌道交通裝備，技術(shù)突破是關(guān)鍵。研發(fā)團(tuán)隊(duì)用5年時(shí)間，歷經(jīng)503項(xiàng)仿真計(jì)算、5278項(xiàng)地面試驗(yàn)、2362項(xiàng)線路試驗(yàn)，才實(shí)現(xiàn)了中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組從啟動(dòng)研發(fā)到最終定型。在中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組采用的254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)占到84%，11個(gè)系統(tǒng)96項(xiàng)主要設(shè)備采用了統(tǒng)一的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)和型號(hào)。

　　2015年6月，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組樣車下線。2016年7月，兩列中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組在鄭徐客運(yùn)專線上進(jìn)行了時(shí)速420公里交會(huì)試驗(yàn)，完成世界上首次在實(shí)際運(yùn)行軌道上進(jìn)行的高速列車會(huì)車試驗(yàn)。2017年6月，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組被正式命名為“復(fù)興號(hào)”，同年9月，“復(fù)興號(hào)”在京滬高鐵實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里商業(yè)運(yùn)營(yíng)，為世界高速鐵路商業(yè)運(yùn)營(yíng)樹立了新的標(biāo)桿。

　　持續(xù)壯大的“標(biāo)動(dòng)家族”

　　350公里、250公里、160公里不同速度等級(jí)，8輛短編、16輛長(zhǎng)編、17輛超長(zhǎng)編不同編組形式，動(dòng)力集中和動(dòng)力分散不同動(dòng)力牽引模式——如今，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組家族不斷壯大，已形成系列化產(chǎn)品。

　　其中，最抗凍的要數(shù)時(shí)速350公里“復(fù)興號(hào)”高寒動(dòng)車組。“采用密封防雪結(jié)構(gòu)、低溫防凍、冷凝水防治等措施，解決了高寒氣候下運(yùn)行的防寒保暖、轉(zhuǎn)向架積雪、關(guān)鍵部件凍結(jié)等難題。”中車長(zhǎng)客股份公司高級(jí)工程師馬凱告訴記者，這些“獨(dú)門絕技”使得列車在零下40攝氏度的極寒環(huán)境下也能奔跑如常。

　　“復(fù)興號(hào)”高原內(nèi)電雙源動(dòng)車組最高運(yùn)行海拔達(dá)5100米，為世界運(yùn)行海拔最高的動(dòng)車組。它采用可變?cè)鰤杭夹g(shù)和高原適應(yīng)性技術(shù)，相比于傳統(tǒng)高原內(nèi)燃機(jī)車燃油消耗率降低4.7%，不斷刷新著中國(guó)高鐵的“高”度。

　　從世界首條穿越高寒地區(qū)的耐高寒動(dòng)車組，到穿越戈壁大漠的抗風(fēng)沙動(dòng)車組，再到征服世界屋脊的高原內(nèi)電雙源動(dòng)車組，奔馳在祖國(guó)廣袤大地上的4000多組高速鐵路動(dòng)車中，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組已累計(jì)配屬超750列，約占全國(guó)動(dòng)車組總數(shù)的22%。中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組已累計(jì)安全運(yùn)行8.36億公里，相當(dāng)于環(huán)繞赤道行駛2萬(wàn)圈，覆蓋全國(guó)31個(gè)省區(qū)市，深刻改變了中國(guó)人民的出行和生活方式。

　　“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”動(dòng)車組加速出海

　　憑借具有獨(dú)立自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高鐵建設(shè)和裝備制造技術(shù)體系，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組不僅開進(jìn)了世界屋脊高寒、高原地區(qū)，實(shí)現(xiàn)了跨海過(guò)橋不減速，還以“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”出海，為世界高鐵貢獻(xiàn)中國(guó)方案。

　　2021年12月，中老鐵路開通運(yùn)營(yíng)，這是中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組首次走出國(guó)門。中國(guó)中車針對(duì)老撾的具體實(shí)際進(jìn)行適應(yīng)性的設(shè)計(jì)優(yōu)化，為老撾人民提供便捷舒適出行方式。

　　前不久的G20峰會(huì)期間，以中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組為技術(shù)平臺(tái)為印尼雅萬(wàn)高鐵量身定制的綜合檢測(cè)列車緩緩駛出德卡魯爾車站，并逐漸加速前行，標(biāo)志著我國(guó)高鐵列車“走出去”實(shí)現(xiàn)歷史性突破。

　　中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組走出去的步伐不止于此。中泰鐵路是中泰共建“一帶一路”的重要項(xiàng)目，這條泰國(guó)首條標(biāo)準(zhǔn)軌高速鐵路使用的正是中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組技術(shù)。對(duì)于這條鐵路，許多泰國(guó)人士已經(jīng)開始期待，“從曼谷到呵叻，中泰鐵路經(jīng)停不少地方，通車后會(huì)給這些地方帶來(lái)極大的交通便利，帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。”（金萬(wàn)寶 楊 侖）