■年終報道·高端智造大規(guī)模崛起

　　國產大飛機開啟民機產業(yè)嶄新征程

　　編者按

　　從一個產品到一個平臺，國產大飛機C919帶動構建起以航空業(yè)為主軸的科技創(chuàng)新和高端智造產業(yè)生態(tài)。這是中國高端智造大規(guī)模崛起的一個側影，創(chuàng)新已經成為中國經濟發(fā)展的一個重要標志，更多的產業(yè)正在以集群的方式匯聚成中國高端智造規(guī)模化發(fā)展的產業(yè)力量。自本期聚焦大飛機產業(yè)始，《經濟參考報·高端智造》將陸續(xù)報道正在大規(guī)模崛起的高端智造重點產業(yè)，敬請期待。

　　12月9日9點19分，國產大飛機C919交付全球首家用戶中國東方航空集團有限公司（下稱“東航”）。C919主制造商中國商飛向東航交付“C919全球首架紀念鑰匙”，這是一把打開國產大飛機市場大門的“鑰匙”，也是開啟我國民機產業(yè)發(fā)展大門的“鑰匙”。

　　交付現場，C919從上海浦東飛往虹橋完成“首秀”飛行。這或許是C919執(zhí)行的飛行任務中最短的一次，但將是我國民機產業(yè)發(fā)展史冊中意義最重大的一次。從這一刻起，C919從設計、研制、試驗階段正式轉入市場運營和產業(yè)發(fā)展階段。這一“轉段”是走完15年艱辛研制試驗歷程后的“破繭成蝶”，是中國民機產業(yè)歷經半個世紀曲折坎坷后的躍起騰飛。

　　完成一場意義非凡的“首秀”

　　“我20年的職業(yè)生涯中，共飛行了15200多個小時，而今天的飛行我將銘記終生。”交付航班機組成員、東航C919飛行部副總經理尚峰說。

　　在C919的設計研制人員、市場運營團隊和行業(yè)專家們的共同見證下，交付東航的首架C919完成了從上海浦東至虹橋的“首秀”飛行，航班號為MU919。

　　這架C919有著特殊涂裝和專屬“身份證號”，機身前部印有“全球首架”的“中國印”標識，飛機注冊號為B-919A，B代表中國民航飛機，919和型號名稱契合，A有首架之意，凸顯這款全球新機型首架機的非凡意義。

　　C919飛抵上海虹橋機場后，迎接它的是象征民航業(yè)最高禮儀的“水門”，洗去來路浮塵，開啟嶄新征程。C919正式加入東航“大家庭”，將與數百架的東航機隊一起，飛越長城內外、五湖四海。

　　繼首架C919交付之后，東航首批訂單中的其余4架C919飛機也將陸續(xù)交付，這將是一支不斷壯大、未來可期的國產大飛機機隊。

　　從交付儀式的時間、“首秀”飛行的航班號到這架飛機的“身份證號”，處處凸顯了“919”元素。“9”與“久”同音，這是中國人久久期盼淬煉而來的碩果，也寓意著國產民機產業(yè)發(fā)展久久為功。

　　中國商用飛機有限責任公司副總經理魏應彪感慨地說：“歷經幾代人的努力，我國民航運輸市場首次擁有了中國自主研發(fā)的噴氣式干線飛機，大飛機事業(yè)已經邁入規(guī)模化系列化發(fā)展新征程，對推動航空產業(yè)鏈合作創(chuàng)新、加速我國民航運輸市場供給側結構性改革、助力加快構建國內國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局具有重要意義。”

　　邁上兩個贏得市場的“臺階”

　　市場是孵化地也是試煉場，一款飛機產品要以優(yōu)秀的安全性、經濟性、舒適性征服市場又服務市場，并在市場里摸爬滾打、探索開拓中走向商業(yè)成功。這就是交付市場的C919所要走的路。

　　首先是完成市場準入。一架飛機從首飛到正式交付，對于主制造商來說要取得“三證”，即型號合格證、生產許可證和單機適航證。

　　C919經過充分試驗驗證于今年9月取得中國民航局頒發(fā)的型號合格證，又于11月獲得民航華東地區(qū)管理局頒發(fā)的生產許可證，單機適航證已于交付儀式上頒發(fā)，接下來還將完成局方補充運行合格審定。

　　在中國商飛與東航的緊密配合下，跑出了首架飛機交付的加速度和高效率。正是得益于這樣嚴謹完善的適航管理體系，航空制造企業(yè)和運營企業(yè)才能夠確保航空器的安全可靠。

　　其次是構建運營體系。C919交付后，東航計劃在上海、北京、西安、昆明、廣州、成都天府、蘭州、海口、武漢、南昌、濟南等開展空機驗證試飛，并計劃將C919首先投入到上海、北京、西安、昆明、廣州、成都、深圳等地的優(yōu)質精品航線，旅客可以在這些航線率先體驗國產大飛機。

　　東航機務工程部副總經理史宏偉說：“飛機運營需要體系支撐，C919要運營好，需要在其飛抵的每一個機場都建立起配套保障體系，包括航材、維修等儲備，并讓飛行員、乘務員、機務人員以及機場、管理部門等團隊在體系建設的支撐下，盡快熟悉、親近這款飛機。”

　　東航首架C919有望最早于2023年春滿足民航管理部門規(guī)章要求，投入商業(yè)載客運營。東航組建了24名優(yōu)秀飛行員構成的C919飛行部，全力把C919打造成為“明星機型”。

　　解答三個開創(chuàng)未來的“課題”

　　“我希望在不遠的將來能夠駕駛我們的國產大飛機，飛遍祖國的大江南北，也更期盼飛遍全球。”尚峰說。飛向廣闊天地，是C919邁向規(guī)模化、系列化發(fā)展新階段的重要標志，在開創(chuàng)未來的探索中還需要解答三個“課題”。

　　——繪就市場地圖。首架交付C919飛機為164座的公務艙+經濟艙布局，除空間寬敞、視野開闊外，還有不少人性化的獨特設計。“寬座經濟艙、下拉式行李艙、情景化照明等，均會給旅客帶來舒適的乘坐體驗。”中國商飛公司營銷委主任張小光說：“C919的不斷優(yōu)化來自我們從航空公司那里收集的1萬多條改進要求，這讓C919從設計研制之初就貼近市場。”

　　只有貼近市場才能贏得市場。“好飛機都是用出來的，在執(zhí)行航線運營的過程中，我們還會發(fā)現C919更多的優(yōu)化空間，并持續(xù)推動改進，讓它能夠更好地適應更加廣闊的市場。”史宏偉說。

　　——雕刻產業(yè)版圖。航空制造產業(yè)鏈長、輻射面廣、帶動性強，上海、江西、陜西、山東等多地已從商用飛機新材料、零部件研制到試驗試飛、服務培訓等各領域著手，規(guī)劃和建設產業(yè)園區(qū)。比如，在上海臨港建設的大飛機產業(yè)園圍繞總裝就近布局技術資金密集型、高附加值產品及服務，以及超大部件裝配等產業(yè)配套資源，將有助于降低航空工業(yè)配套成本，縮短總裝、試飛周期。

　　民用飛機要取得商業(yè)成功，需要依托產業(yè)鏈以更高的質量、更強的韌性、更低的成本、更廣的適應性贏得市場，需要不斷通過優(yōu)化產業(yè)布局“補缺強鏈”，因此還有待持續(xù)不斷地在國內吸引更多的優(yōu)質企業(yè)加入航空制造產業(yè)鏈。

　　——踏上創(chuàng)新征途。C919已經成為應用和孵化新技術新成果的創(chuàng)新“策源圈”。在國產大飛機的巨大帶動作用下，新技術新成果得到應用和孵化。比如，5G技術、大數據、云計算、人工智能等已經在為國產民機服務。C919在為新技術提供應用場景的同時，也催生出更高效科學的研制和試驗方法。

　　不少業(yè)內專家贊嘆C919的超臨界機翼姿態(tài)優(yōu)美，其實它不僅符合工業(yè)美學，還符合氣動力學，是既能適應高速巡航飛行，又能保持較高氣動效率的翼型。

　　其實，C919開創(chuàng)未來的路也是一樣，既要成為旅客享受美好出行體驗的“伙伴”，也要成為創(chuàng)新驅動發(fā)展的“引擎”。(記者 賈遠琨 狄春 丁汀)