【奮進(jìn)新時(shí)代·展品背后的故事】

　　光明日?qǐng)?bào)記者 呂慎 陳冠合

　　“群山的背景立體感很強(qiáng)，大橋模型精致中透著雄偉，氣勢(shì)磅礴，格外震撼！”在北京展覽館參觀“奮進(jìn)新時(shí)代”主題成就展室外展區(qū)的小李，一下子被1∶150復(fù)制的北盤(pán)江大橋模型所吸引，連呼壯哉！

　　數(shù)千里外的烏蒙山深處，懸崖峭壁間，江水湍急，云霧繚繞，雄偉的北盤(pán)江大橋巍然聳立，連接云南和貴州。這座被譽(yù)為“烏蒙橋王”的大橋，全長(zhǎng)1341.4米，橋面到谷底垂直高度565米，是目前世界最高的大橋。

　　橋下有位“大橋?qū)в巍薄！拔乙?jiàn)證了大橋建設(shè)全過(guò)程，中外游客來(lái)了都愛(ài)聽(tīng)我講。”彭勛，出生在大橋貴州一側(cè)，童年記憶就是翻不完的山、過(guò)不去的水，“要是能修座橋該多好！”

　　2013年年底，轟鳴的工程機(jī)械打破千年沉寂。“家鄉(xiāng)要修高速公路了！要建大橋了！”在上海打工的彭勛聽(tīng)到好消息，決定返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)，在橋下開(kāi)起農(nóng)家樂(lè)，既為服務(wù)造橋人，也為服務(wù)以后的觀橋人，更為親眼見(jiàn)證夢(mèng)想成真。

　　北盤(pán)江大橋選址在貴州龍井村與云南臘龍村之間，這里江面收窄，峽谷幽深，自古就是天險(xiǎn)。兩岸的老輩人常說(shuō)，只有神仙才能“變”出一座大橋來(lái)。終于，一群人來(lái)了，他們不是神仙，而是貴州高速公路集團(tuán)、中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院、西南交通大學(xué)等單位的建設(shè)者。

　　大橋采取兩岸同時(shí)施工的方式，但臘龍岸難度更大，這塊硬骨頭交給了貴州省公路工程集團(tuán)公司。橋位區(qū)溶溝、溶槽、溶洞密布，巖層間充滿半膠狀黏土，好似多孔的豆腐，專家看了直搖頭：“這樣的條件基樁都沒(méi)法兒打！”

　　地質(zhì)條件惡劣，施工條件更難！工程用水量極大，北盤(pán)江雖近在眼前，可到江面垂直高度有500多米，建設(shè)者們就在峽谷絕壁上建起了二級(jí)泵站，硬是把江水抽上了山頂；沒(méi)有工業(yè)用電，建設(shè)者就架設(shè)專線，在懸崖上修通了數(shù)十公里的輸電線。

　　時(shí)間一天天過(guò)去，臘龍岸工期竟落下對(duì)岸10個(gè)月！總工程師母進(jìn)偉坐不住了：“光靠加班加點(diǎn)不行，必須在工藝創(chuàng)新上下足功夫！”

　　經(jīng)過(guò)深思熟慮和反復(fù)計(jì)算，母進(jìn)偉大膽提出新方案：將兩個(gè)160噸的鋼桁梁在200米高的上空對(duì)接，并且確保上下左右誤差不超過(guò)5毫米。

　　方案一出，不少專家擔(dān)心：如何規(guī)避不規(guī)則的峽谷風(fēng)？如果吊起的節(jié)段重量過(guò)大引發(fā)橋梁變形，怎么辦？為了確保萬(wàn)無(wú)一失，建設(shè)者們破天荒地按照1∶1比例進(jìn)行足尺實(shí)體試驗(yàn)。在嚴(yán)格模擬驗(yàn)算橋機(jī)整體提吊和縱移、橋下拼裝、吊點(diǎn)轉(zhuǎn)換等工況后，終于得出了可行的結(jié)論！

　　邊施工、邊創(chuàng)新、邊實(shí)踐，縱移懸拼施工工藝獲得發(fā)明專利4項(xiàng)、實(shí)用新型專利7項(xiàng)，為山區(qū)大跨度鋼桁梁斜拉橋架設(shè)提供了全新的高質(zhì)量施工方案。2016年9月10日，隨著最后一塊橋面板穩(wěn)穩(wěn)落下，北盤(pán)江大橋終于順利合龍！

　　2018年6月，母進(jìn)偉走上了第35屆國(guó)際橋梁大會(huì)的講壇。北盤(pán)江大橋榮獲國(guó)際橋梁界的“諾貝爾獎(jiǎng)”——古斯塔夫·林登少金獎(jiǎng)。

　　人們對(duì)這座世界第一高橋的熱情，遠(yuǎn)超彭勛的想象。他的農(nóng)家樂(lè)經(jīng)常擠滿游客，大家邊吃飯，邊聽(tīng)他講大橋的故事。

　　沒(méi)事的時(shí)候，彭勛喜歡一個(gè)人爬到橋上去。站在500多米高的大橋上，看著群山之間，北盤(pán)江的河水向著珠江奔涌而去，幸福與自豪一同蕩漾開(kāi)來(lái)……