開欄的話

　　2022年是我國向第二個百年奮斗目標進軍的重要一年，將召開黨的二十大。這個新春，格外令人期待。今日起，本報開設“新春走基層”專欄，以微觀視角展現新時代黨和國家事業取得的歷史性成就、發生的歷史性變革，探訪各行各業高質量發展的生動實踐，報道各地疫情防控和節日保障的舉措，反映基層群眾的幸福生活和對未來的美好期盼。

　　1月15日早上6點，天剛蒙蒙亮，忙碌一夜的江西南昌向塘國際陸港有了稍許平靜。

　　陸港口岸一期貨運場站，中老鐵路國際班列（南昌向塘—老撾萬象）整裝待發。這是《區域全面經濟伙伴關系協定》正式生效后，江西省發出的首列“江西制造”專列。

　　“我們每天都在加班加點查驗裝卸貨物，今年春節也不準備休息了。國際貨運開通后，隨時都有貨物進場，得24小時作業。”場站調度員徐俊生指著這條由33個集裝箱組成的“長龍”說，這些汽配、服裝、電子機械、箱包等江西“特產”，將沿著中老鐵路，經磨憨口岸出境，5天后抵達萬象。

　　“真幸運，能趕上這趟列車。”江西展宏農業發展有限公司與發車點一墻之隔，公司總經理高昕一大早就來等著列車起運。“以前主要走鐵海聯運，先通過鐵路運輸到寧波或廈門港，再走船運到泰國等沿海國家，再轉關到老撾，手續繁瑣、耗時長。”高昕說，公司客戶主要集中于東南亞國家，現在開通鐵路直達班列，極大減少了企業出口的時間與成本。

　　作為江西最大的建制鎮，這里擁有全國十大貨運編組站之一——向塘西貨運編組站，京九、滬昆、浙贛等干線鐵路在此匯集，江西南部地區70%的貨物經由向塘進入省會南昌或發往全國各地。“最初的向塘鐵路樞紐運輸貨物以箱包、皮鞋等日常用品和糧食為主，服務的區域也僅限于周邊省份。”徐俊生說，這些年，產品結構發生了很大變化，太陽能組件、電子信息、汽車配件類貨物快速增長。伴隨南昌“一帶一路”重要節點城市以及江西內陸開放型經濟試驗區建設的推進，這里的功能更為凸顯。

　　“總規劃面積33.82平方公里，目前已設置商品汽車區、集裝箱作業區、大宗貨物集散區、鐵路口岸區、冷鏈服務區、保稅物流中心（B型）等六大板塊。”南昌縣商務局局長王曦婷在規劃圖前告訴記者，這里如今已發展成為國際陸港：建立了“東西雙向互濟、陸海內外聯動”的國際國內大通道，形成了集鐵、公、水路于一體的多式聯運體系，目前已常態化開行9條中歐（亞）班列、5條鐵海聯運班列。2021年，南昌向塘國際陸港開行班列828列，比2017年增長近5倍。

　　成為國家一級鐵路物流基地、納入國家鐵路發展規劃、入選“十四五”首批國家物流樞紐建設名單……能級提升，見證著向塘物流老樞紐煥發出的新活力，而物流業態的多元化、智能化，則讓老樞紐增添了新動力。

　　帶著條形碼，一件件快遞包裹穿行在280米長、1.2米寬的回轉傳輸帶上，中央分揀系統根據掃描結果，直接分揀派送至目標支線，再由貨車送往目的地……這是記者在南昌傳化智能公路港項目的大型廠房看到的景象。工作人員李仲平告訴記者，作為江西首條重貨自動分揀系統，這里24小時不間斷作業，相比人工分揀，系統分揀降低了2個百分點的差錯率，成本降低了60%。

　　作為首批入駐向塘國際陸港的項目，南昌傳化智能公路港帶動了一批企業進駐，并為入駐企業帶來數字化、智能化等智慧物聯新風向。在京東“亞洲一號”向塘物流園，倉庫里機器人往來穿梭，將貨物運送到分揀人員面前，“人找貨”轉變為“貨找人”。如今在向塘國際陸港，除了京東，還有蘇寧、菜鳥等企業200多家，各類倉儲面積達60萬平方米，智能系統已覆蓋了絕大部分物流企業。

　　“‘十四五’期間，我們將全力把向塘國際陸港打造成國家陸路開放實驗示范區、江西‘三同’實驗發展創新區、大南昌都市圈鐵路物流集聚區，為江西高質量打造構建新發展格局的重要戰略支點貢獻力量。”王曦婷充滿信心地說。（本報記者 劉 興）