去年以來，江蘇10座過江通道同時在建。按計劃，今年要建成龍潭長江大橋，力爭建成仙新路過江通道。近日，張靖皋長江大橋、海太長江隧道等項目建設不斷取得新進展。

　　張靖皋長江大橋南航道橋北主塔：塔柱首節段安裝完成

　　近日，隨著1600噸履帶式起重機將主塔T1節段緩緩吊起，精準落至塔座上方設計位置，張靖皋長江大橋南航道橋北主塔塔柱首節段順利安裝完成，標志著大橋全面進入主塔塔柱安裝階段。　　

　　張靖皋長江大橋南航道橋為主跨2300米整體鋼箱梁懸索橋，其中南航道橋北主塔采用門式框架外形，鋼箱-鋼管約束混凝土組合主塔結構型式，鋼箱內設 4 根直徑 3.6米鋼管約束混凝土柱，通過腹板、橫隔板與鋼箱形成整體，塔柱劃分30個節段。

　　南航道橋北主塔位于江心島上，運輸條件復雜，施工大型設備多，吊裝任務艱巨。此次吊裝的T1節段為底段暨首節段，高3.5米，長18米，寬13.7米，節段重量為718.5噸，是施工難度最大、定位精度要求最高的節段。面對施工中的多重困難挑戰，項目建設團隊超前謀劃，優化方案，反復演練，多次開展技術交底，在當地海事、航道等部門的精心保障下，通過近3個小時的共同努力，確保了北主塔首節段精準就位。

　　張靖皋長江大橋南航道橋輔塔：橫梁合龍

　　日前，在張靖皋長江大橋南航道橋輔塔施工現場，隨著最后一塊橫梁穩穩落在支架上，大橋輔塔下橫梁8個節段全部吊裝完成并順利合龍，為后續上塔柱施工奠定了堅實基礎。　　

　　南航道橋輔塔為全橋唯一一座輔塔，起到輔助南塔支撐南邊跨，有效連接南錨碇與南主塔，穩穩傳遞索纜受力的重要作用。輔塔為H型索塔，高130米，采用鋼殼-混凝土組合結構。橫梁為鋼結構，高7米，寬7米，采用落地鋼管支架支撐體系，沿長度方向分為8塊，分別進行吊裝。

　　輔塔橫梁吊裝施工前，項目建設團隊多次組織召開下橫梁安全生產協調會，反復研討論證橫梁支架安裝、塊體運輸、驗收、吊裝等工序方案，施工中精心組織，科學謀劃，克服了超高支架體系安裝、狹小空間精細化作業、大型吊裝安全風險高等多重困難挑戰，確保了輔塔橫梁優質高效安裝完成。

　　海太長江隧道江北段：首塊底板澆筑完成

　　日前，歷經10余個小時澆筑作業，海太長江隧道江北段首塊底板順利澆筑完成，拉開了隧道工程主體結構施工的序幕。　　

　　海太長江隧道江北段基坑總長945米，由工作井、后續段、明挖段三部分組成。此次澆筑的首塊底板位于明挖暗埋段，長20米，寬35.5米，板厚1.4米，共計澆筑混凝土1061立方米，總澆筑面積達710平方米。

　　首塊底板澆筑施工前，項目建設團隊提前籌劃，科學部署，制訂切實可行的施工方案，細化各時間點、各環節、各工序，積極組織施工班組開展施工工藝、安全技術等內容交底。澆筑過程中，全面落實流程制度管理，優化現場施工組織，嚴格把控混凝土施工配合比、坍落度等關鍵指標及振搗關鍵工序，確保混凝土澆筑質量。同時采用“智慧安全風險管控”平臺，實時監測施工現場人、機、物情況，為安全穩定地推進隧道基坑施工提供了有力保障，為后續盾構始發奠定了基礎。（梅劍飛 田墨池）

　　來源：新華日報·交匯點