實習記者 張佳琪

　　整理好工作材料，中國科學院的科研人員岑誠看了一眼手表，上午十點整，距離前往中國科學院物理所懷柔園區的定制公交發車還有十分鐘。不緊不慢地下樓來到北四環西路旁的中關村人才苑站點，大巴車在十點十分準時抵達。“大約要一個半小時，剛好能趕上午餐，還不耽誤下午的任務，挺方便！”一路上，岑誠在舒服的座位上或辦公或小憩，從容自得。

　　調整線路、增加班次、減少站點……今年，懷柔區交通局將響應懷柔科學城科研人員“出行+公務+通勤”需求納入主題教育中，交通局相關負責人直抵一線，梳理12345市民訴求、開展線上問卷調查、組織召開座談會直接對話科學城科研人員，尋找問題、設計方案并逐一論證，最終落地實施。

　　拿科研人員在懷柔海淀頻繁往返來說，繁瑣的通勤方式曾讓人很撓頭。“不少科研院所在兩地都有院址，上午在懷柔做科研，下午到海淀上課是常事。此前直達公交沒通，一趟下來費時又費力。有些院所沒辦法，只能自己掏腰包租班車。”對此，懷柔區交通局以開展主題教育為契機，聯合北京公交集團客七分公司實地蹲點調研。

　　那段時間，新組建專班的辦公場所幾乎都挪到了線上，開視頻會、梳理問題、研討方案，每天忙得熱火朝天。懷柔區交通局副局長梁永斌表示，“我們在4個月內便打通了各個環節，讓直通車開到了科研人員家門口。這段時間其他事也沒耽誤，同步進行的還有增設H85通勤線路、加密快速直達197路站點、補充科學城到懷柔城區的新線路等。”

　　不僅如此，科研人員通勤的“最后一公里”問題也在今年得以解決。懷柔科學城范圍內，各大院所周邊都多了一排排整齊、嶄新的交通工具——共享單車。截至目前，投放點位已超過40個，形成科學城區域單車全覆蓋。

　　公共交通優化做得好不好，效果自身會說話。懷柔區交通局局長田杰說，自主題教育開展以來，懷柔已持續優化科學城區域公交線路6條次，惠及周邊7個居住小區居民的日常購物、就醫出行需求，還開通2條懷柔科學城至中心城區的定制班線。“我們將持續關注區內實際道路建設進度，真抓實干，有針對性地對公交線路進行優化調整，為在懷柔工作生活的居民提供更加便捷的交通出行服務。”

　　變化不僅體現在懷柔科學城。素有“北極鄉”之稱的喇叭溝門滿族鄉每年都會迎來幾撥大客流。記者梳理發現，從懷柔城區到山區最北部大約100公里，一條京加路上多條線路并行，而山區村莊分散密布，串聯各村的線路、班次少，出村到鎮里上學、拿藥、看病挺不方便。“今年我們試點了‘長線截短、短線增班’措施，裁掉冗余的線路，為更有需求的山區增線增班。經過合理調整，財政上并沒有額外增加負擔。”懷柔區交通局執法十分隊工作人員賈子葉說，目前山區H15、H16、H31等15條公交線路已經得到優化、11個村開通了“便民服務”公交專線，假日從北京城區到喇叭溝門滿族鄉登山賞景也有了直達專線，這些都是應山區百姓的呼聲而完成的。