原標題：揭秘四川公路建設的“科技進步一等獎”

　　日前，2022年度四川省科學技術(shù)進步獎揭曉，在榮獲一等獎的科研成果中，“超長深埋高風險公路隧道建設關(guān)鍵技術(shù)及應用”“高烈度區(qū)高陡邊坡抗震關(guān)鍵技術(shù)及工程應用”已在四川多條山區(qū)高速公路中應用。

　　四川山區(qū)地質(zhì)條件極其復雜，山區(qū)高速公路建設和運營面臨諸多難題。“科技進步一等獎”如何幫助山區(qū)公路突破難題？

　　監(jiān)測并處置巖爆打通超長和深埋隧道

　　在小涼山腹心的群山之中，峨眉至漢源高速公路的控制性工程大峽谷隧道正在建設。該隧道最大埋深（即隧道穿越的山體從頂部到隧道的垂直高度）達1944米，為高速公路隧道中的“世界第一埋深”。3月31日，建設者歷經(jīng)75個月奮戰(zhàn)，終于打通了大峽谷隧道的右洞。實現(xiàn)貫通，“超長深埋高風險公路隧道建設關(guān)鍵技術(shù)及應用”功不可沒。

　　在山體深處打洞，重力和圍巖應力作用下，石塊被擠壓從圍巖彈出，被稱為“巖爆”，被視作隧道建設的“攔路虎”之一。

　　“大峽谷隧道埋深極大，重力及圍巖內(nèi)應力更強，巖爆現(xiàn)象非常突出。”四川省公路規(guī)劃勘察設計研究院有限公司工程師何佳表示。

　　在隧道建設中，工程應用“超長深埋高風險公路隧道建設關(guān)鍵技術(shù)及應用”中的相關(guān)防控技術(shù)，能提前預判發(fā)生巖爆的點位以及強度，并采用柔性防護網(wǎng)技術(shù)、大直徑深孔卸壓爆破等技術(shù)，有效處置巖爆，可使施工進度提高30%—40%。

　　這項科研成果最早應用于巴陜高速米倉山隧道。此外，在米倉山隧道中應用的關(guān)鍵技術(shù)還有硫化氫有毒氣體分級防護技術(shù)、深大通風豎井建造技術(shù)等，解決了有毒有害氣體、通風等難題，打通了橫亙在川陜間的千年“屏障”。

　　找到并治理危險邊坡 保障公路運營安全

　　汶馬高速公路是四川連接大西北的出川大通道，穿過了“5·12”汶川特大地震的震中地帶。為確保運營通行安全，建設者應用了“高烈度區(qū)高陡邊坡抗震關(guān)鍵技術(shù)”。

　　高速公路從山區(qū)穿過時，兩側(cè)的邊坡比一般的高速公路更高、更陡，風險隱患更大。“西部高烈度山區(qū)斷裂活動強烈、地形高差顯著，邊坡災害有三難：識別難、評價難、防控難。”參與科研課題的四川公路設計院勘察設計二分院副總工程師何云勇說，在國家科技支撐計劃等項目支持下，項目組經(jīng)過近20年科研攻關(guān)，實現(xiàn)了對高烈度區(qū)危險邊坡的快速識別，以及對邊坡災變的定量評價和精準防控。

　　有了關(guān)鍵技術(shù)，可以識別危險邊坡，汶馬高速在線路選線之初，對這些風險點能避則避。2019年，位于理縣境內(nèi)雜谷腦河岸邊的一處斜坡出現(xiàn)大面積滑動，滑源區(qū)高差達210米，滑動后的海拔較此前下降了150米。由于此前汶馬高速在選線時繞避了該隱患點，線路和服務區(qū)距滑源區(qū)1公里開外，此次滑動對公路影響極小。

　　不能避讓的，則提前采取工程措施予以防范。比如，命名為H1、H2的兩個高陡邊坡，長、高分別超過180米、300米，在建設時同步通過抗滑樁進行了治理。通行在汶馬高速上可以看到，路兩邊的山體掛上了安全防護網(wǎng)，或被混凝土緊固。運營以來，邊坡后緣山體出現(xiàn)了一些崩落碎土石塊，但對汶馬高速均無影響。（四川日報全媒體記者 王眉靈）