人民網長沙3月13日電 龐大的身軀，轟鳴的馬達，驚人的油耗，提起重載公路貨運，大家一定會聯想起這一幕。那么有沒有既保持重載大運量，又節能環保，還能做到降噪的重載公路貨運方式呢？

　　3月13日，我國首條電氣化公路示范線在湖南株洲建成，該示范線的建成填補了我國在電氣化公路領域的空白，為開辟重載公路貨運新路徑，實現“交通強國”和“雙碳”目標注入澎湃動力。

　　該示范線由中車株洲電力機車研究所有限公司（下稱“中車株洲所”）聯合清華大學、三一集團等共同研制開發，全線為雙向兩車道，架設53根組立支柱共計1.8公里接觸網及1處箱式變電站，線路涵蓋直線、彎道、坡道、凹凸路面、涉水和浸泡試驗區等多種路況，為測試車輛性能、系統可靠性提供豐富的模擬場景，為后期商業運行提供參考和依據。

　　傳統公路貨運系統需消耗大量柴油等化石燃料，存在散、亂、低效、高碳排等問題，難以滿足未來公路貨運綠色低碳、智慧高效的發展需求。而電氣化公路系統通過繼承軌道交通的架空接觸網供電方式，深度融合云端行車組織調度、車地通信、車輛電氣、地面供電等核心系統部件，進行功能重構，由散改集，能大幅提升貨運效率。

　　“電氣化公路系統關鍵技術源自于中國標準高鐵系統，旨在解決固定線路大運量、環境復雜的大宗貨物運輸降碳難題。”中車株洲所綜合能源事業部總經理徐紹龍介紹，該電氣化公路示范線由地面系統和車輛系統兩大部分構成。地面系統主要用于電能轉換輸送、車輛編隊、運輸組織協同管理。而車輛系統通過受電弓裝置，將電能通過控制和變流系統轉換為動力，驅動車輛在公路上運行，并實現動態充電。

　　相比傳統公路貨運系統，電氣化公路系統由于采用軌道交通架空接觸網方式，其使用的DC1500V供電制式，電阻損耗大大降低，相較于DC750V供電制式，損耗可降低75%；并且采用電網直驅方式，實現持續穩定電能提供，相比使用動力電池的純電重卡，可以有效避免低溫效應，能源利用效率可提升6%以上。

　　考慮線路的復雜多變，運輸車輛采用雙源動力模式，可以直接使用電網電力，自身也裝備綠色動力電池，當路面出現突發情況，車輛可以脫離電網運行，不受線路路徑限制，更加靈活快捷。此外，整套系統支持風光綠電等多種清潔能源接入，具有經濟高效、實時受流、技術成熟、不受酷暑嚴寒氣候影響等特點。

　　“我們希望通過這條示范線的應用，能夠推動我國電氣化公路邁向商業化進程，將電氣化公路系統打造成真正“智慧”“零碳”的綠色貨運交通運輸大動脈，為助力中國式現代化建設提供重要的科技力量和裝備支撐。”徐紹龍說。（林洛頫、陳錦宇）