本報訊（記者 孫宏陽）隨著一座四孔框架橋“平移”到京哈鐵路線下方，副中心站周邊打通了鐵路阻隔。昨天，記者從中鐵六局獲悉，建設(shè)中的玉帶河大街下穿京哈鐵路橋已經(jīng)頂進(jìn)就位，為北京城市副中心站綜合交通樞紐開通打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　橋上，繁忙的京哈鐵路正在跑火車；橋下，一條連通副中心站周邊道路的快捷通道已打通。中鐵六局項(xiàng)目部黨支部書記劉震介紹，這座框架橋位于京哈鐵路線通州站至燕郊站區(qū)間，結(jié)構(gòu)為四孔，寬43.25米、長23米、高6.9米，重5760噸，在京哈線下“平移”43.7米后精準(zhǔn)就位。

　　“這座框架橋也是未來玉帶河大街的位置，可以順接?xùn)|六環(huán)西側(cè)路。通道打通前，因?yàn)橛需F路線的阻隔，南北通行必須繞一大圈?！眲⒄鸾榻B，隨著鐵路阻隔被打通，建設(shè)期進(jìn)出副中心站多了一條快捷通道，內(nèi)外運(yùn)輸也提高了效率。

　　值得一提的是，下穿橋與京哈鐵路交角為64.8°，在京哈線不停運(yùn)的情況下頂進(jìn)，給施工增加了難度。作為國內(nèi)最繁忙的鐵路線之一，京哈線每天開行列車110對，行車密度大，間隔時間短，只能利用“天窗期”爭分奪秒搶工。

　　施工期間，為保證鐵路正常運(yùn)行，確保橋體頂進(jìn)的精度，項(xiàng)目部采取深孔注漿的方式，在頂進(jìn)前對線路路基注漿，提高地基的穩(wěn)定性。“工程涉及‘兩橋一管’頂進(jìn)施工，線路加固長度達(dá)到162.5米，這也是京哈鐵路線上有史以來最長的線路加固工程。”中鐵六局項(xiàng)目部總工孟立平介紹。

　　下穿橋頂進(jìn)過程中，本著“少挖勤頂，步調(diào)有序”的原則施工，出動2臺油泵、33臺油鎬，嚴(yán)格控制每一循環(huán)的開挖進(jìn)尺。同時，對橋體四角高程進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測，一鎬一測，一鎬一糾，確保橋體精準(zhǔn)就位。

　　四孔框架橋順利頂進(jìn)就位，為下一步北京城市副中心站交通樞紐市政配套工程的貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。