人民網(wǎng)北京11月9日電 （池夢(mèng)蕊）記者從北京市發(fā)改委獲悉，近日，國(guó)鐵集團(tuán)、北京市政府聯(lián)合批復(fù)北京市郊鐵路城市副中心線整體提升工程（北京西至良鄉(xiāng)段）可行性研究報(bào)告。該工程計(jì)劃年內(nèi)全面開(kāi)工建設(shè)，預(yù)計(jì)2024年建成投運(yùn)。

　　北京市郊鐵路城市副中心線整體提升工程（北京西至良鄉(xiāng)段，以下簡(jiǎn)稱“城市副中心線西段”）全長(zhǎng)31.6公里，途經(jīng)房山、石景山、豐臺(tái)三個(gè)區(qū)，共設(shè)置良鄉(xiāng)、長(zhǎng)陽(yáng)、后呂村、衙門(mén)口、北京西5座車站。

　　城市副中心線西段是路市戰(zhàn)略合作框架協(xié)議中確定的重點(diǎn)項(xiàng)目，已納入《北京市2022年重點(diǎn)工程計(jì)劃》，是《2022年北京市鐵路領(lǐng)域重點(diǎn)工作計(jì)劃》明確的重要工作任務(wù)。該項(xiàng)目是北京市政府與國(guó)鐵集團(tuán)按照“聯(lián)合編規(guī)劃、聯(lián)合審方案、聯(lián)合批項(xiàng)目”的方式批復(fù)的首個(gè)市郊鐵路項(xiàng)目，對(duì)于加快構(gòu)建“一干多支”市郊鐵路骨干網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)構(gòu)建軌道交通“四網(wǎng)融合”，打造首都“1小時(shí)通勤圈”，促進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展具有重要意義。

　　全長(zhǎng)31.6公里 設(shè)置5座車站

　　北京市郊鐵路城市副中心線于2017年底實(shí)現(xiàn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，2019年?yáng)|延至喬莊東，2020年西延至良鄉(xiāng)，目前每天開(kāi)行6對(duì)列車。此階段為簡(jiǎn)捷開(kāi)行期，先期解決了“從無(wú)到有”的市郊列車通勤服務(wù)功能。

　　據(jù)介紹，這次獲批的市郊鐵路城市副中心線整體提升工程位于整條線路的最西段，全長(zhǎng)31.6公里，途經(jīng)房山、石景山、豐臺(tái)三個(gè)區(qū)，共設(shè)置良鄉(xiāng)、長(zhǎng)陽(yáng)、后呂村、衙門(mén)口、北京西5座車站。該工程將新

　　建良鄉(xiāng)至長(zhǎng)陽(yáng)雙線4.5公里，并利用部分既有線路；新建長(zhǎng)陽(yáng)、衙門(mén)口2座車站，改建良鄉(xiāng)、后呂村2座車站，對(duì)北京西站市郊客運(yùn)設(shè)施進(jìn)行局部改造。

　　北京市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，城市副中心線西段提升工程建成后，將進(jìn)一步釋放城市副中心線運(yùn)能，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)市郊鐵路“公交化運(yùn)營(yíng)”。屆時(shí)，開(kāi)通初期、近期、遠(yuǎn)期列車開(kāi)行能力可達(dá)18對(duì)/日、31對(duì)/日、44對(duì)/日，早晚高峰開(kāi)行能力可達(dá)8對(duì)、11對(duì)、22對(duì)，方便更多市民通勤出行。

　　此外，線路具備向環(huán)京地區(qū)延伸服務(wù)條件，是現(xiàn)代化首都都市圈建設(shè)的關(guān)鍵線。城市副中心線貫穿北京東西方向，向東可延伸至燕郊等北三縣區(qū)域，向西南可延伸至涿州地區(qū)，并可通過(guò)京唐城際鐵路服務(wù)唐山及天津地區(qū)。項(xiàng)目的實(shí)施可實(shí)現(xiàn)中心城區(qū)、城市副中心及環(huán)京地區(qū)的快速連通，是構(gòu)建首都“1小時(shí)通勤圈”、服務(wù)現(xiàn)代化首都都市圈建設(shè)、促進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展的重要舉措。

　　按照“最短距離換乘”原則設(shè)計(jì)換乘方案

　　在副中心線整體提升工程可行性研究報(bào)告編制過(guò)程中，國(guó)鐵集團(tuán)和北京市相關(guān)部門(mén)聚焦“公交化開(kāi)行”、城市更新、完善運(yùn)營(yíng)組織、提升服務(wù)水平、強(qiáng)化帶動(dòng)作用等多維度評(píng)估論證，推動(dòng)項(xiàng)目建設(shè)運(yùn)營(yíng)方案優(yōu)化完善。

　　針對(duì)市郊鐵路客流早晚高峰集中的特點(diǎn)，相關(guān)各方認(rèn)為，出行高峰時(shí)段將優(yōu)先滿足市郊列車開(kāi)行需求，靈活組織大小交路，研究制定科學(xué)的開(kāi)行方案。車站設(shè)置方面，相關(guān)部門(mén)統(tǒng)籌考慮沿線地區(qū)規(guī)劃布

　　局與客流需求，選擇在既有國(guó)鐵干線上新設(shè)長(zhǎng)陽(yáng)、衙門(mén)口2座車站，有效提升對(duì)長(zhǎng)陽(yáng)組團(tuán)、衙門(mén)口區(qū)域的服務(wù)覆蓋。副中心線整體提升工程還將打造軌道微中心，隨線路建設(shè)同步開(kāi)展良鄉(xiāng)、長(zhǎng)陽(yáng)等軌道微中心一體化設(shè)計(jì)，有效織補(bǔ)縫合被鐵路割裂的城市空間，帶動(dòng)城市更新，促進(jìn)鐵路與城市深度融合發(fā)展。

　　為方便乘客，這條線路將按照“最短距離換乘”原則開(kāi)展衙門(mén)口站與地鐵11號(hào)線、后呂村站與地鐵1號(hào)線支線的換乘方案設(shè)計(jì)。在衙門(mén)口站預(yù)留與市郊鐵路京門(mén)線互聯(lián)互通條件；在長(zhǎng)陽(yáng)站采用線路東西兩側(cè)雙站房的方式，縮減線路西側(cè)居民繞行距離近1500米，顯著提升乘客乘車便利性。

　　下一步，北京市發(fā)改委將會(huì)同相關(guān)部門(mén)加快推進(jìn)項(xiàng)目后續(xù)工作，同步推動(dòng)?xùn)|北環(huán)線、霍營(yíng)綜合交通樞紐等重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)，確保“兩線兩站”建設(shè)任務(wù)按計(jì)劃推進(jìn)。