本報訊（記者 孫云柯 李博）東六環(huán)入地改造工程西線隧道開啟下半程掘進任務，在通州潞陽橋側(cè)中間井停靠檢修保養(yǎng)1個月后，“京華號”盾構(gòu)機已完成各項檢修調(diào)試，于昨天上午啟動二次始發(fā)掘進，開啟剩余2.6公里隧道盾構(gòu)任務。此外，位于東線隧道的“運河號”盾構(gòu)機也已到達中間井，即將進行半程檢修保養(yǎng)。

　　東六環(huán)改造工程西線隧道采用最大開挖直徑達16.07米的超大直徑盾構(gòu)機“京華號”掘進，是國內(nèi)最長盾構(gòu)高速公路隧道，也是北京市埋深最大的地下隧道。

　　記者在東六環(huán)改造工程“京華號”盾構(gòu)機中間井看到，40米深的基坑南側(cè)洞門墻體已經(jīng)破除完畢，整裝待發(fā)的“京華號”將從這里二次始發(fā)向前掘進。經(jīng)過前期一年半的地下掘進，這個6層樓高的龐然大物發(fā)生了一些變化，原本涂裝紅色京劇臉譜的刀盤，經(jīng)過挖掘，臉譜已經(jīng)磨光，露出了原本的金屬色。

　　“我們采用了第四代常壓換刀技術(shù)，有效避免了盾構(gòu)過程中帶壓換刀作業(yè)的風險，大大提高了換刀作業(yè)效率，降低了換刀成本。”中鐵十四局集團北京東六環(huán)項目盾構(gòu)二工區(qū)負責人劉其成介紹，這次停靠主要檢修了刀盤刀具、刀盤沖刷系統(tǒng)，檢修團隊還更換了盾尾刷并涂抹了專用油脂，對盾構(gòu)機受力較大部位的焊縫、部件進行復檢，檢查各個傳感器等，確保各類設(shè)備、參數(shù)正常，符合后續(xù)掘進要求。

　　由于位于隧道中間段，第二次始發(fā)覆土厚度達到20米，相比第一次始發(fā)更深，行程壓力更大，因此施工難度也更大。劉其成介紹，為了讓盾構(gòu)機始發(fā)得更穩(wěn)，施工工人在盾構(gòu)機到達中間井前，在盾構(gòu)機下方搭建了一個可以承擔3500噸壓力的基座，穩(wěn)穩(wěn)地支撐起盾構(gòu)機的主機。

　　現(xiàn)場，為了保證安全，項目團隊為二次始發(fā)準備了水泥、水玻璃等應急材料，應急搶險隊伍隨時待命，應對可能出現(xiàn)的安全風險。接下來，“京華號”盾構(gòu)機將繼續(xù)向前開挖2.6公里，到達土橋立交北側(cè)的接收井并完成掘進。這個過程中，“京華號”將下穿河道、鐵路、燃氣管線等多個風險源，為此項目團隊將優(yōu)化施工方案，通過制備優(yōu)質(zhì)泥漿、進行雙液漿同步注入、嚴格控制出渣量、同步填充刀盤和盾殼空隙，嚴格控制盾構(gòu)掘進姿態(tài)并及時糾偏，保障盾構(gòu)機平穩(wěn)掘進。

　　在完成始發(fā)后，施工工人還要在中間井內(nèi)繼續(xù)拼裝負環(huán)。所謂“負環(huán)”，就是在盾構(gòu)機始發(fā)時安裝在洞外的管片，在開始掘進的一段時間內(nèi)，為盾構(gòu)機提供向前推進的作用力。“負環(huán)相當于盾構(gòu)機正式掘進時的基準環(huán)。由于位于中間井內(nèi)，外面沒有泥土的包裹，管片完全依靠各類構(gòu)件拼裝成環(huán)，因此對安裝精度的要求更高。”劉其成說，目前工人們正按照每天1環(huán)的速度拼裝負環(huán)，精打細磨完成每一步施工。

　　記者了解到，東六環(huán)改造工程將既有東六環(huán)路改為地下雙向六車道，地面以上原有東六環(huán)主路將建成高線公園。工程南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，路線全長約16公里，其中入地改造段9.2公里，包含7.4公里盾構(gòu)隧道及隧道內(nèi)6座橫通道。該工程建成后將大幅緩解東六環(huán)路交通擁堵，對提升北京市交通服務水平，促進京津冀區(qū)域交通一體化等具有重要意義。