碧波蕩漾的北運河旁，亞洲最大的地下綜合交通樞紐——北京城市副中心站正在緊張建設當中。未來這里將成為連接京津冀的重要鐵路門戶。國鐵集團昨天介紹了京津冀地區鐵路規劃建設情況。截至2022年8月底，京津冀三省市鐵路營業里程達10848公里，其中高鐵2369公里，實現鐵路對20萬人口以上城市全覆蓋，高鐵覆蓋京津冀所有地級市。

　　副中心站開挖地下站臺

　　北京城市副中心站忙碌的施工工地上，塔吊林立。“副中心站就像是一座超大號的地鐵站，地下一層是進站層，地下二層是候車層，所有鐵路站臺都在地下三層。”現場相關負責人介紹，目前城市副中心站已經完成地下二層候車層的結構，正在繼續向下挖地下三層，加緊完成鐵路站臺的施工。

　　北京城市副中心站綜合交通樞紐工程位于副中心核心區，西起北運河東岸，東至東六環外路縣故城遺址區。副中心站綜合交通樞紐按照“一體化設計、一體化建設”原則推進實施，建成后將成為亞洲最大的地下綜合交通樞紐。副中心站樞紐集成京唐城際鐵路和城際鐵路聯絡線2條城際鐵路，地鐵6號線、22號線、M101線3條地鐵和15條公交線路，可實現1小時京津冀都市圈交通，15分鐘直達首都機場、35分鐘直達大興機場、30分鐘到達核心區的交通高效銜接，打造“軌道上的京津冀”客運樞紐。項目預計2024年12月底完工。

　　副中心站樞紐是北京東部地區的大型綜合交通樞紐，通過構建以軌道交通為骨干的公共交通體系，提升城市副中心對京津冀地區特別是北京東部區域的交通輻射能力，進一步發揮城市副中心的交通樞紐門戶作用，完善北京市客運樞紐格局。

　　值得一提的是，地下的副中心站樞紐將與周邊融為一體，形成“站城融合”的城市綜合體。副中心站樞紐基于“站城融合”的理念，地下綜合交通樞紐建筑規模128萬平方米，地上商業、辦公、酒店等綜合建筑規模139萬平方米，實現交通功能與城市綜合服務功能的高效耦合，將成為副中心未來的交通中心、首都北京新門戶、副中心的活力核心。

　　京唐京濱城際“最后沖刺”

　　再過不久，京唐、京濱兩條城際鐵路也將與旅客見面。燕郊、大廠、香河等地將擁有一條直達城市副中心的軌道快線。

　　京唐城際鐵路起自北京城市副中心站，終至唐山站，線路全長約148.7公里，設計時速350公里。全線共設置北京城市副中心、燕郊、大廠、香河、寶坻、玉田南、唐山西、唐山8座車站。開通初期，列車由北京站始發終到。京唐城際鐵路是京津冀地區城際軌道交通網的骨干線路，將以城際客流為主、同時承擔部分中長途跨線客流運輸功能的高速鐵路。

　　京濱城際鐵路起自京唐城際鐵路寶坻站，引入既有濱海西站。正線線路全長約96公里，設計時速250公里，全線共設置寶坻、北辰、天津機場、濱海西4座車站，初期開通寶坻至北辰段。

　　京唐城際和京濱城際是京津冀協同發展國家戰略的重要交通支撐，是京津冀城際交通網的重要組成部分。目前，京唐城際和京濱城際鐵路人員籌備、職工培訓、客運設備設施等工作已基本準備到位，進入聯調聯試階段，正在為全線開通運行做最后的沖刺。

　　“軌道上的京津冀”超一萬公里

　　近年來，京津冀地區鐵路建設發展取得顯著成效，陸續建成投產了京張高鐵、京沈高鐵、京雄城際、崇禮鐵路、北京豐臺站、雄安站等重大項目，并加快建設北京城市副中心站、津興城際、城際鐵路聯絡線一期等重大工程，計劃年內建成京唐、京濱鐵路，開工建設雄安新區至商丘、雄安新區至忻州、天津至濰坊等高鐵。

　　截至2022年8月底，京津冀三省市鐵路營業里程達10848公里，其中高鐵2369公里，實現鐵路對20萬人口以上城市全覆蓋，高鐵覆蓋京津冀所有地級市，為京津冀協同發展提供有力支撐。

　　在疏解非首都功能上，鐵路將有序疏解北京樞紐跨區域中轉客貨流。規劃北京樞紐客運環線，強化樞紐內客運線路互聯互通。充分利用既有鐵路，有序推進樞紐貨運環線建設，逐步疏解弱化北京貨運中轉功能，實現各方向貨流在北京外圍快速通過。同時，按照打贏藍天保衛戰要求，有序推動北京城區大紅門、順義、三家店等既有鐵路貨場轉型升級為城市物流配送中心，形成“外集內配”城市智慧綠色物流配送體系。

　　在城市副中心鐵路布局方面，目前鐵路正優化完善北京城市副中心對外通道，京唐、京濱鐵路計劃年內建成；加快推進城際鐵路聯絡線二期工程前期工作，爭取早日開工建設；積極推進市郊鐵路東北環線、城市副中心線西延工程等項目前期工作，爭取早日開工建設。統籌推進干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路和城市軌道交通“四網融合”，推動“站城融合”發展，打造北京城市副中心對外門戶車站，提高城市副中心的承載力和吸引力。