記者昨天從市規劃自然資源委獲悉，《北京市軌道交通線網規劃（2020年-2035年）》已于近日獲市政府批復，規劃線網總規模約2683公里，包括區域快線和城市軌道交通。其中區域快線由15條（段）線路構成，總里程約1058公里；城市軌道交通由38條線路構成，總里程約1625公里。

　　區域快線將超1000公里

　　北京軌道交通歷經近60年發展，已形成包含783公里城市軌道交通及365公里市域（郊）鐵路的超大規模線網網絡。在新發展階段，以北京城市總體規劃為統領，構建多層次高效率的軌道交通體系，對支撐首都高質量發展、推動京津冀協同發展具有重要意義。

　　規劃方案顯示，北京軌道交通線網由區域快線和城市軌道交通組成，規劃線網總規模約2683公里。其中，區域快線包含市郊鐵路線路及新建區域快線，總里程約1058公里；城市軌道交通包含地鐵普線、地鐵快線、中低運量線、機場專線等，總里程約1625公里。

　　從功能看，區域快線（S線）是提供北京都市區主要節點之間快速服務的軌道交通方式；地鐵快線（R線）是中心城區與副中心、多點新城與中心城區之間快速聯系的主導軌道交通方式，線路以服務通勤客流為主，提供大站快車式服務；地鐵普線（M線）則強調高密度、公交化服務，滿足市民多樣化出行需求，提高城市公共交通服務水平。

　　圍繞“都”與“城”的建設，規劃提出，分區域、分層次形成高速鐵路、區域快線、地鐵快線、地鐵普線“四網融合”，國家級、區域級和城市級三級樞紐錨固的規劃網絡。其中，國家級客運樞紐主要包括北京北站、北京西站、北京南站、北京站、豐臺站、北京朝陽站、城市副中心站和清河站等。

　　四環內實現線網面狀覆蓋

　　按照“中心城加密度，外圍提速度，跨界留聯通度”的思路，規劃形成了“內面外廊、以快為先、跨界聯動、樞紐錨固”的布局。

　　在市域層面，線網呈現“半環+放射”的形態，圍繞副中心和多點新城形成半環構架，圍繞中心城區形成多個放射廊道；在中心城區范圍，呈現“雙環棋盤+放射”形態，其中四環內為面狀覆蓋、邊緣集團為放射廊道式服務；在城市副中心范圍，以“環+放射”形態實現面狀覆蓋；在多點地區提供“一快一普”的廊道式服務；在生態涵養區及跨界組團主要提供點式服務。

　　具體來看，中心城區主要通過補結構、優銜接、提速度、強換乘，提升整體網絡服務水平。城市副中心加強與中心城聯系及對新城和北三縣的輻射帶動，同時加強內部面狀網的構建。多點地區充分發揮既有軌道廊道作用，原則上均提供“一快一普”的軌道服務，重點方向提供“兩快”條件。生態涵養區采用“市郊+城際”的復合服務模式，實現高效綠色發展。

　　北京軌道交通線網將實現“一張網”運營，形成多個四網換乘樞紐。同時，通過優化火車站與地鐵高效銜接，并對接市郊鐵路與城軌運營標準，提供更便捷、多方向、高效能的出行選擇。

　　堅持城市跟著軌道走

　　規劃目標明確，要堅持城市跟著軌道走，提升綠色出行比例，優化城市空間結構及功能布局，建設軌道上的京津冀、軌道上的北京城。

　　以人民為中心提升服務品質，規劃提出要提高北京軌道出行比例，未來要實現全市綠色出行占比在80%以上。

　　軌道交通線網要提升站點覆蓋率，站點800米范圍要覆蓋全市50%的居住人口和56%的就業崗位，覆蓋中心城區71%的居住人口和76%的就業崗位、城市副中心81%的居住人口和73%的就業崗位。提升軌道出行效率，中心城區內45分鐘可達，副中心內、主副之間及多點至中心城區30分鐘以內可達；生態涵養區及跨界組團至主副中心1小時以內可達。

　　此外，規劃提出，要培育站點周邊“軌道＋慢行”“軌道＋公交”出行模式，在公共交通不完備的站點周邊，合理推動駐車換乘。加快軌道交通站點周邊慢行設施建設，構建安全、便捷、連續、舒適、宜人的慢行環境。