55分鐘，可以從河北燕郊乘坐定制快巴直達(dá)北京CBD；51分鐘，可以從通州喬莊東站乘坐市郊鐵路小火車抵達(dá)北京西站；正在施工的廠通路通車后，大廠到城市副中心核心區(qū)的距離將縮短約4公里……隨著京津冀交通一體化建設(shè)，三地交通“一張網(wǎng)”正在縮短時(shí)空距離，1小時(shí)“門到門”通勤圈正在逐步實(shí)現(xiàn)。

　　北京市第十三次黨代會(huì)報(bào)告中提出，高水平建設(shè)城市副中心，扎實(shí)推進(jìn)“通州區(qū)與北三縣一體化高質(zhì)量發(fā)展示范區(qū)建設(shè)，全力打造京津冀協(xié)同發(fā)展橋頭堡”“促進(jìn)環(huán)京地區(qū)通勤圈深度融合”。隨著重點(diǎn)交通工程快馬加鞭推進(jìn)，城市副中心的人才吸引力進(jìn)一步提高，“橋頭堡”效應(yīng)顯現(xiàn)出勃勃生機(jī)。

　　1小時(shí)內(nèi)跨省通勤成為常態(tài)

　　每天，從河北燕郊到北京通勤的居民約有十幾萬(wàn)人。過(guò)去，自駕過(guò)檢查站太耗時(shí)、公交車高峰期擁擠，讓白領(lǐng)們的通勤路并不輕松。兩周前開始，定制快巴的開通，給了跨省通勤族們一份新選擇。

　　上周五早高峰，國(guó)貿(mào)郎家園公交站附近，從北三縣發(fā)出的24輛定制快巴陸續(xù)到達(dá)，8時(shí)左右迎來(lái)乘客到站高峰。開通剛兩周的通勤定制快巴，根據(jù)平臺(tái)數(shù)據(jù)與乘客反饋，進(jìn)行了一系列優(yōu)化，包括調(diào)整發(fā)車時(shí)間、減少停靠站點(diǎn)、增加發(fā)車車次等。

　　乘客樊先生7時(shí)18分從燕郊上車，8時(shí)12分在郎家園下車，通勤時(shí)間54分鐘。他從快巴投入運(yùn)營(yíng)第一周就成為固定用戶，“本月初開始，燕郊這邊站點(diǎn)優(yōu)化，從起初要停靠站點(diǎn)7次，到現(xiàn)在只停3次，時(shí)間上節(jié)省了十多分鐘。”從燕郊星河園上車的程女士告訴記者，她原來(lái)上班必須坐7時(shí)20分之前的車才能準(zhǔn)時(shí)打卡，線路優(yōu)化后，坐7時(shí)30分的車也來(lái)得及。

　　由于燕郊地區(qū)預(yù)約乘客數(shù)量較多，定制快巴早高峰車次也由12車次增加至17車次。運(yùn)營(yíng)時(shí)間也更靈活，8月1日起，周一首班車時(shí)間提前至6時(shí)，國(guó)貿(mào)晚高峰末班車推遲至21時(shí)。

　　“遠(yuǎn)端安檢，過(guò)檢查站走公交專用道，比自駕開車節(jié)省半小時(shí)以上。”乘客韓先生說(shuō)，不到1個(gè)小時(shí)的時(shí)間里，他可以在一人一座的車廂內(nèi)看看新聞、補(bǔ)個(gè)覺，跟堵在路上的心情完全不一樣了。市交通委道路客運(yùn)處處長(zhǎng)王方介紹，下一步，根據(jù)環(huán)京地區(qū)乘客出行需求，還將陸續(xù)推出固安、涿州、永清等其他方向的京津冀通勤定制快巴。“點(diǎn)到點(diǎn)”的定制公交服務(wù)模式創(chuàng)新發(fā)展，讓1小時(shí)內(nèi)跨省通勤成為常態(tài)。

　　“小火車”為進(jìn)出副中心提速

　　往返通州與中心城區(qū)的市民，還可以“解鎖”另一種快捷的出行方式——市郊鐵路城市副中心線“小火車”。

　　早上7時(shí)07分，喬莊東站，家住通州運(yùn)河居小區(qū)的付先生，搭乘市郊鐵路“京通號(hào)”小火車駛向北京西站，“大站快車”全程只需51分鐘。下車后，無(wú)縫換乘地鐵9號(hào)線，就能到達(dá)他就職的豐臺(tái)科技園。“不僅節(jié)省了走到6號(hào)線的時(shí)間，也不用在車廂里擠一路。小火車上不僅有座，還能在小桌板上打開電腦改改文件。”付先生經(jīng)常從北京西站坐高鐵出差，有一次為了節(jié)省時(shí)間，他嘗試買了7點(diǎn)的高鐵票，沒想到“小火車”到西站后，只花了十幾分鐘，他就換乘上高鐵了，“這體驗(yàn)，太爽了！”

　　與付先生乘車方向相反，在通州行政辦公區(qū)上班的小葛，每天7時(shí)48分在北京西站乘坐副中心線前往喬莊東站。8時(shí)27分到站后，坐一趟接駁公交，10分鐘就到單位了，通勤時(shí)間也在1小時(shí)內(nèi)，比自駕節(jié)省約半小時(shí)。

　　隨著市郊鐵路線網(wǎng)逐漸延伸，對(duì)客流的吸引力也在增長(zhǎng)。2019年6月20日，副中心線東延至喬莊東站。2020年6月30日，副中心線西延至良鄉(xiāng)站，市郊鐵路通密線同日開通。兩端線路“加長(zhǎng)”后，日均客流由最初800余人次增長(zhǎng)至近2400人次。

　　通過(guò)“四網(wǎng)融合”，市郊鐵路將進(jìn)一步提升吸引力。今年，本市將啟動(dòng)實(shí)施城市副中心線復(fù)線化改造、新改建車站、與城軌網(wǎng)銜接換乘等整體提升工程，加快實(shí)現(xiàn)公交化運(yùn)營(yíng)。此外，深化研究城市副中心線(東段)與八通線在通州北苑南路加建換乘站，加快推動(dòng)市郊鐵路接入城市軌道網(wǎng)。

　　軌道線“加長(zhǎng)”跨界道路“牽手”

　　一批重點(diǎn)交通工程緊鑼密鼓推進(jìn)，三地交通“一張網(wǎng)”日新月異。

　　平谷線馬坊站至馬昌營(yíng)站區(qū)間，一座座高架墩梁格外壯觀，這條跨越京冀、備受期待的軌道線路，將跨越京平高速，轉(zhuǎn)體經(jīng)過(guò)大秦鐵路。平谷線西起朝陽(yáng)區(qū)東大橋站，經(jīng)朝陽(yáng)區(qū)、通州區(qū)、河北省三河市燕郊鎮(zhèn)，終點(diǎn)位于平谷區(qū)平谷站。預(yù)計(jì)2025年通車后，北三縣、平谷區(qū)首次接入北京市城市軌道交通網(wǎng)，至中心城區(qū)最短時(shí)間分別為32分鐘、55分鐘，進(jìn)入1小時(shí)交通圈。

　　在城市副中心，一座亞洲最大地下綜合交通樞紐正在熱火朝天地建設(shè)。截至今年7月底，樞紐項(xiàng)目主體工程土方完成至71%，結(jié)構(gòu)完成至41%，預(yù)計(jì)2024年底完工。未來(lái)，這座樞紐將跑起京唐城際鐵路和城際鐵路聯(lián)絡(luò)線，還將會(huì)入4條地鐵線，包括正在建設(shè)的平谷線。而串聯(lián)起北京城市副中心、燕郊、大廠、香河等地的京唐城際鐵路，按計(jì)劃將于今年建成通車。

　　越來(lái)越多的跨界道路“牽手”，成為一體化高質(zhì)量發(fā)展的開路先鋒。京津冀協(xié)同發(fā)展重點(diǎn)工程——廠通路已經(jīng)正式啟動(dòng)建設(shè)，新建跨潮白河大橋預(yù)計(jì)今年下半年開工，工程計(jì)劃2024年完工通車。此前，河北大廠縣通往北京城市副中心僅武興路一條通道，廠通路通車后，大廠縣到副中心核心區(qū)距離將縮短約4公里。在京冀兩地合力推進(jìn)下，廠通路、姚家園路東延、石小路、通寶路4條京冀跨界道路，均進(jìn)入實(shí)質(zhì)性實(shí)施階段。

　　軌道延伸、公交提速、公路網(wǎng)越織越密，這張日益完善的跨界交通網(wǎng)，將把京冀越來(lái)越緊密地聯(lián)結(jié)在一起，為兩地人流、物流、信息流等交流融合提供便捷通道。