近日，在地鐵昌平線(xiàn)南延一期工程上清橋站出入口通道之下，一臺(tái)巨大的矩形頂管機(jī)正在掘進(jìn)，工人在現(xiàn)場(chǎng)巡視。本報(bào)記者 武亦彬攝

　　本報(bào)訊（記者 潘福達(dá)）7月9日，在地鐵昌平線(xiàn)南延一期工程上清橋站出入口通道之下，一臺(tái)巨大的矩形頂管機(jī)正在京藏高速下方掘進(jìn)。記者現(xiàn)場(chǎng)探訪(fǎng)獲悉，上清橋站主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完工，正在進(jìn)行附屬結(jié)構(gòu)施工與車(chē)站裝修，將確保地下通道安全穿越繁忙的京藏高速。

　　地鐵上清橋站是一座明挖施工車(chē)站，其中，負(fù)一層是P+R停車(chē)場(chǎng)，車(chē)站還為遠(yuǎn)期接入的19號(hào)線(xiàn)預(yù)留了換乘條件。該車(chē)站工程屬于地鐵昌平線(xiàn)南延土建06標(biāo)，包括一站一區(qū)間：上清橋站、清河站-上清橋站盾構(gòu)區(qū)間。現(xiàn)場(chǎng)施工人員正在忙碌的，是地鐵上清橋站B出入口通道工程，即將連接B1和B2、B3出入口。

　　由于上清橋站位于京藏高速路西側(cè)，為了方便位于高速東側(cè)的居民乘車(chē)，這條出入口通道需下穿京藏高速，這意味著施工過(guò)程要垂直下穿多個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源，包括燃?xì)夤芫€(xiàn)、污水管線(xiàn)、上水管線(xiàn)、雨水管等眾多管線(xiàn)和京藏高速主路及輔路，施工風(fēng)險(xiǎn)大，對(duì)地面沉降的控制要求極為嚴(yán)格。如何順利下穿京藏高速路？施工方北京市政建設(shè)集團(tuán)第四工程處采用了“矩形頂管機(jī)頂進(jìn)施工技術(shù)”。項(xiàng)目部經(jīng)理董凱介紹，這是近幾年國(guó)內(nèi)興起的一種新型隧道施工技術(shù)，在地下空間利用、施工風(fēng)險(xiǎn)管控、工期籌劃方面具有顯著的優(yōu)勢(shì)，但因沉降控制難度大，對(duì)施工技術(shù)水平要求高。為此，施工方首次引入了矩形頂管機(jī)，并于6月11日在始發(fā)井順利始發(fā)。

　　記者在施工現(xiàn)場(chǎng)看到，這臺(tái)特制的矩形頂管機(jī)，寬6.9米、高4.9米，采用6刀盤(pán)切削土方，隧道一次成型，施工安全得到有效保障，質(zhì)量顯著提高。隨著掘進(jìn)設(shè)備刀盤(pán)快速轉(zhuǎn)動(dòng)，前方的砂石和土層被攪碎排出，打通施工空間。混凝土預(yù)制管片被吊裝設(shè)備運(yùn)至地下，放在安裝位置上。

　　“如果采用傳統(tǒng)暗挖工法，該通道需要分別進(jìn)行初期支護(hù)和二次襯砌施工，一般工期需270天，而采用矩形頂管技術(shù)60天即可完成，大大提高了施工效率。”項(xiàng)目部總工程師宋壽忠介紹，截至目前，通道頂進(jìn)完成了52.5米，進(jìn)度已經(jīng)過(guò)半，計(jì)劃于7月中下旬完成99.7米通道的掘進(jìn)施工。

　　據(jù)了解，地鐵昌平線(xiàn)南延一期工程，北起清河站、南至學(xué)院橋站，全長(zhǎng)8.2公里，全部位于海淀區(qū)，均為地下線(xiàn)，設(shè)站5座，分別是小營(yíng)西路站、上清橋站、學(xué)清路站、六道口站和學(xué)院橋站。

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　　本報(bào)訊（記者 李博）東六環(huán)改造工程又一次成功穿越特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源！近日，城市副中心的地下，東六環(huán)改造工程西線(xiàn)隧道“京華號(hào)”盾構(gòu)機(jī)成功穿越運(yùn)營(yíng)中的地鐵6號(hào)線(xiàn)，期間對(duì)地鐵正常運(yùn)營(yíng)沒(méi)有造成任何影響，這也標(biāo)志著東六環(huán)改造工程又攻克了一道技術(shù)難關(guān)。

　　“東六環(huán)下穿6號(hào)線(xiàn)的位置在北運(yùn)河?xùn)|站和郝家府站之間，別看地鐵線(xiàn)路段只有21米，由于需要斜穿地鐵隧道，實(shí)際穿越長(zhǎng)度是129米。”首發(fā)建設(shè)公司東六環(huán)改造工程項(xiàng)目管理處專(zhuān)業(yè)工程師郭琪一語(yǔ)道出玄機(jī)，“東六環(huán)隧道主體離地鐵隧道最近處為21.8米，距離不算近，但是要控制沉降，保證地鐵正常運(yùn)營(yíng)，盾構(gòu)施工全程必須把土體擾動(dòng)帶來(lái)的影響降到最低，好比是讓盾構(gòu)機(jī)在地下‘穿針’。”

　　地鐵6號(hào)線(xiàn)是連接中心城區(qū)與城市副中心的交通骨干線(xiàn)，目前日均客運(yùn)量為80萬(wàn)人次，列車(chē)最高時(shí)速達(dá)到100公里。穿越正在運(yùn)營(yíng)中的地鐵6號(hào)線(xiàn)，既要保證盾構(gòu)正常推進(jìn)，又絕對(duì)不能對(duì)地鐵線(xiàn)路造成擾動(dòng)，對(duì)盾構(gòu)施工要求極高。另外，地面建筑密集、管線(xiàn)錯(cuò)綜復(fù)雜，施工難度和施工風(fēng)險(xiǎn)較為罕見(jiàn)，屬于特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源。

　　為保質(zhì)保量實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)順利下穿，負(fù)責(zé)工程現(xiàn)場(chǎng)管理的首發(fā)建設(shè)公司通過(guò)前期制定嚴(yán)密的施工方案和應(yīng)急處置方案，進(jìn)一步優(yōu)化施工組織，強(qiáng)化過(guò)程安全質(zhì)量管控，實(shí)時(shí)監(jiān)控穿越區(qū)域地面沉降監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和“京華號(hào)”所有參數(shù)。最終，盾構(gòu)機(jī)僅用2天時(shí)間便安全快速地完成了下穿任務(wù)，隧道累計(jì)沉降量控制在安全范圍內(nèi)，確保了地鐵6號(hào)線(xiàn)列車(chē)的行車(chē)安全。