城市副中心“一帶一軸”空間布局效果圖。圖中跨越北運河的金色軸線即東六環(huán)高線公園所在地。

東六環(huán)入地改造項目部分完工的隧道內部。 本報記者 陳強攝

　　本報記者 陳強

　　展開一張北京城市副中心地圖，南北方向穿城而過的東六環(huán)高速公路尤為顯眼。它如同一把“尺子”，把城市分割為兩大片。據(jù)統(tǒng)計，有12條規(guī)劃道路、5條現(xiàn)狀道路，因為它的存在，無法實現(xiàn)東西向貫通，交通擁堵時有發(fā)生。

　　如何打通斷頭路，“縫合”割裂的城市空間，是城市副中心建設面臨的難題。東六環(huán)入地改造工程，成為“破題一筆”。

　　環(huán)路入地下穿17個風險源

　　東六環(huán)西側不遠處，“京華號”“運河號”盾構機，正在地下幾十米的位置挖掘兩條各長9公里多的隧道。2023年底這項工程完工后，東六環(huán)潞苑二街至萬盛南街段將轉移到地下。

　　將環(huán)路引入地下，這在北京城市建設中是不多見的大手筆。

　　走進項目工地，沒有想象中的機械轟鳴聲，施工現(xiàn)場位于幾十米深的地下。記者從地面乘坐直梯，順著盾構機始發(fā)井，來到地下26米處的西線隧道內。國產最大直徑泥水平衡盾構機“京華號”，已在西線隧道里向前掘進了近4000米。眼前的西線隧道，蜿蜒著向南延伸。開工初期，記者從始發(fā)井步行幾分鐘即可抵達盾構機駕駛艙位置；這次采訪，施工方特意安排了1輛純電動代步車。“現(xiàn)在盾構機離始發(fā)井有些遠，工作人員上下班都得坐車。”駕駛員說，這輛電動代步車是用吊車吊到隧道內的，還特意為它在隧道里安了充電樁，“這輛車再回到地面，就得是隧道貫通的時候啦！”

　　路面尚未攤鋪瀝青的西線隧道，整體走向也不是完全筆直平坦，而是帶有一些彎道、上下坡。車行約10分鐘，記者來到了“京華號”的尾部，在技術人員的遙控下，專業(yè)設備運轉起來，用混凝土管片給隧道“貼磚”。“這是盾構機每向前推進兩米，便要完成的一個步驟。”首發(fā)建設公司東六環(huán)項目管理處專業(yè)工程師郭琪說，盾構掘進過程中，可以同時完成開挖、排土、碎石、出渣、支護、襯砌、封固等工序，實現(xiàn)隧道主體一次性成型。

　　成功掘進4000米隧道，看似波瀾不驚，實際上背后困難重重——隧道要下穿京哈鐵路、副中心站綜合交通樞紐等，風險源多達17個。

　　“正式下穿之前，我們利用實驗段進行了數(shù)據(jù)采集，確保掘進過程中參數(shù)穩(wěn)定。”盾構機駕駛員房亞濤站在操作臺前介紹，“京華號”和“運河號”都擁有智慧大腦，能夠精準控制掘進誤差，運行情況還會實時傳輸?shù)桨踩|量監(jiān)控中心。大屏幕上，盾構機的推力、扭矩、行程、俯仰角、推進速度，甚至分區(qū)壓力，都能一覽無余。

　　京哈鐵路是工程面臨的第一個特級風險源，盾構機下穿過程沒有想象中的驚心動魄，成功把地面沉降控制在了“毫米級”，幾乎對鐵路運行無擾動。

　　東六環(huán)“高線公園”全球征集方案

　　既然盾構機要下穿眾多風險源，為什么不采取明挖法施工？

　　“前期，有關單位和專家進行了多次論證，東六環(huán)入地改造工程采用盾構法施工，在安全、環(huán)保、工期等多個方面具有很大優(yōu)勢，相當于節(jié)約了600畝土地，地上的樹木、建筑、鐵路、河道都能免遭破壞。”首發(fā)集團東六環(huán)入地改造工程項目管理處負責人何歷超說。

　　施工在地下進行，不破壞地面上的河流、草木、建筑，同時還將通過地面還綠，“縫合”一度被六環(huán)路割裂的城市空間。

　　按照工程規(guī)劃，東六環(huán)部分路段被引入地下后，其地面上原有的道路將被改造成宛如建在空中的“高線公園”，預計增加綠化面積約50公頃，為市民提供優(yōu)質的綠色空間。

　　今年4月末，東六環(huán)“高線公園”面向全球征集設計方案，公園將建設“創(chuàng)意生活、故城記憶、時代樞紐、運河樂章、生態(tài)客廳、古今畫卷”六個主題段落，成為東西縫合、南北貫通、上下一體的世界級城市公共活力空間。目前，城市副中心已收到來自美國、英國、德國、法國、荷蘭、日本、新加坡、中國香港等9個國家和地區(qū)的90家設計單位的報名申請文件，近期將組織專家進行資格評審，確定應征團隊，計劃9月份完成方案征集工作。

　　郭琪介紹，東六環(huán)入地后，將通過“高線公園”的建設，有效“縫合”曾經割裂的城市空間，串聯(lián)起宋莊文化創(chuàng)意產業(yè)集聚區(qū)、副中心站綜合交通樞紐、行政辦公區(qū)、城市綠心森林公園、北京環(huán)球主題公園、張家灣設計小鎮(zhèn)等多個功能區(qū)，打造一條創(chuàng)新發(fā)展軸。

　　具體來說，在交通方面，“高線公園”將強化東西向交通聯(lián)系，構建以六環(huán)為慢行主干道的副中心全域慢行系統(tǒng)；在景觀方面，將為城市副中心各組團打造若干條魚骨狀活力廊道。未來，在運河商務區(qū)上班的白領，下了班可以騎著自行車，沿著運河和“高線公園”，直達城市綠心森林公園，不必再像現(xiàn)在一樣“穿橋洞”了。

　　工程建設滲透“縫合”理念

　　除了東六環(huán)入地改造項目，城市副中心還有不少重大工程有助于“縫合”城市空間。

　　不少去北京站坐火車的市民都有類似的經歷，如果要入住火車站北側的賓館，非得出了站繞一大圈才能抵達。預計2024年完工的副中心站綜合交通樞紐工程，本著“站城融合”的理念，將列車站臺移到了地下，地面則打造商圈，不再阻斷來往交通。地下一層到三層，除了列車進站廳，還有城市公共空間和商業(yè)配套設施，與地面商圈呼應、連接，形成立體都市圈。通過獨特的建筑設計，陽光可以從地面直射到地下二層的車站候車廳。

　　總面積11.2平方公里的城市綠心森林公園，緊鄰大運河森林公園，是位于城市副中心核心區(qū)域的“綠色心臟”。過去這里是東方化工廠所在，現(xiàn)在成為連接大運河森林公園和張家灣設計小鎮(zhèn)的大尺度、開放型綠地 。“以前從大運河森林公園回張家灣，最快的路是往南直奔京塘路，現(xiàn)在，我可以騎著車從綠心公園里穿過去，在森林里放松，別提多愜意了！”市民王先生說。

　　一個個重大工程，不光有效“縫合”了城市空間，更是全面拉開了城市框架。按照規(guī)劃，到2025年，城市副中心綠色城市、森林城市、海綿城市、智慧城市、人文城市、宜居城市功能將基本形成。到2035年，現(xiàn)代化城市副中心將基本建成。