上海臨港，如魚唇般伸向太平洋。6月6日上午，一輛輛嶄新的智己、飛凡、榮威等品牌車輛駛離流水線，告別最后一道質檢員挑剔的目光，在如瀑的陽光中，熠熠生輝。

　　31攝氏度，記者穿著厚重的防護服順著流水線采訪，工人們則身著短袖T恤——閉環管理了近90天、擁有4000多名在崗工人的上汽乘用車臨港工廠，對外來訪客慎之又慎。

　　山東籍員工王明正在沖壓車間流水線上忙碌。經自動壓機壓制后形成的車門雛形源源不斷轉出，他熟練地檢查，轉身依次摞好，它們便隨著流水線奔向下一個制作流程。“我們曾睡在那里。”采訪中，他指指車間空地上的十幾頂小帳篷。5月27日，臨港工廠開啟雙班制壓力測試，生產線24小時不停，車間不能睡了，他們才住進臨港泥城鎮的保障酒店。

　　物流部發動機零件計劃與執行資深工程師龔金浩習慣性地盯了一眼手機微信閃爍的紅點。他有30多個與供應商共建的疫情保供工作群，點開一個群，79條未讀信息，“欠單請補齊，注意控制產出節奏”“6月在線生產不能缺”……“已經少多了！”那些紅點曾不間斷地閃得他焦心，現在踏實些了。

　　采購部生產采購總監閔曉俊從早上9點開始，開了多場會議，討論新項目。臨近中午，他和同事抽空討論了幾個保供事項，“過去兩個月，每天都在研究如何打通保供堵點，沒空討論業務。現在反過來了，這感覺太好了！”

　　上汽乘用車副總經理吉祺煒心情也不錯：“越來越多一級、二級供應商復工復產，臨港工廠同步實現產能爬坡。”近日，不少產線和車間陸續重啟、運轉、達產。5月最后一周，下線新車數量恢復到滿產的八成左右。

　　“汽車產業鏈長，環環相扣。以臨港基地為例，各級配套供應商數以千計，其中一級、二級供應商就有1000多家，哪一環斷了堵了都不成。”因此，他們對任何異常都極其警覺。3月上旬，發現每天總有一兩個員工因所住小區封控而無法上班，工廠于是立即啟動閉環生產。

　　吉祺煒對封控期間每天面對的“紅燈表”還心有余悸。

　　4月初開始，物流堵了、供應商停產、倉儲空了、港口擁擠……各種供應鏈難題接踵而來。保供專班設置了“紅黃燈預警”機制：3天之內影響生產的堵點，放入“紅燈表”；7天之內的列入“黃燈表”。

　　“汽車后排空調出風口，庫存只夠3天，趕緊補貨！”4月23日的保供會發出“紅燈預警”。供應商是昆山奧力威汽車部件公司，一家規模較小的民企，未能列入蘇州規上企業復工復產“白名單”。保供專班立即求得蘇州市相關部門大力支持，將之列入。

　　“疫情嚴峻，程序極嚴。我們派專人盯進度，從提出申請到跑通各種流程，僅用3天，一車車零部件就從昆山運進臨港。”吉祺煒說。

　　疫情高峰期，跨區域通行證一證難求。長三角是上海乃至全國汽車產業零部件“大后方”，有的小鎮形成了產業集群。攤開供應商名錄，打開地圖，吉祺煒發現，有10家供應商集中在昆山經濟技術開發區。他和其中較大供應商——富士和機械工業（昆山）有限公司聯系后，開辟了一處零部件集合點，集中了其他9家工廠的配件，上汽乘用車只需申請一張通行證，便一次性將10家公司的零部件全部拉回。這一運輸模式從4月初延續了兩周，有效緩解了物流緊張。

　　中轉站也派了大用場。4月18日，長三角重要物資應急保供中轉站（上海—浙江）投運，上海、浙江、江蘇數家中轉站相繼開出，“定人、定車、定路線、定企業”，車輛“即停、即卸、即檢、即裝、即走”，全程無接觸交貨，保障了物流通暢。

　　像上海嘉定區安亭鎮占地5000平方米的長三角重要物資應急保供中轉站，每天可保障30臺20噸以上車輛的中轉需求，保障了長三角重要物資周轉的暢通有序。疫情趨好，“火線馳援”的中轉站，作為城市重要的應急保障設施予以保留。

　　上汽乘用車黨委書記黃建英把5月27日到5月31日開啟的雙班生產，稱作一次“壓力測試”，“也是一個重要信號，拉一拉整個供應鏈，形成預期，恢復信心。”

　　“你們看，草都長瘋了，桃樹也結果了。”上汽乘用車臨港整車廠總監陳培鋒一指廠區。3月11日工廠開始閉環生產，員工們從冬裝穿成短袖，看著桃樹一天天從開花到結果……

　　6月10日起，閉環結束，一切即將如常。