對于不少自駕車上下班的市民而言，由于道路交通狀況的不確定性和復雜性，每天上下班都要消耗掉大量的時間和精力在路上。在車流量繁忙的路口，有時候要等候紅綠燈變換幾次才能通行。

　　而家住亦莊林肯時代的霍先生發現，每天上下班雷打不動的40分鐘的車程，最近變成了30分鐘左右。按照霍先生的話說，感覺是自己開車經過每個路口時，就像手里握著一把“遙控器”。

　　“從小區出來上了榮昌東街就是一連串路口，有時候來往車輛并不是很多，但是趕上了紅燈你就得停下來。最怕的就是自己上班出門晚了，再碰上堵車，來回并線超車真的很危險。”霍先生說，“但是最近我發現自己經常提前十多分鐘到公司，仔細琢磨了幾天后我一下子明白了，經過這些路口時遇到的紅燈少了很多，經常是很幸運一路綠燈，時間就是這么省出來了。”

　　事實上，近些天來，很多居住、生活在亦莊的市民與霍先生有著同樣感受。而這種變化的背后，最重要的原因就是路口變得更“聰明”了，在AI（人工智能）的加持之下，綠燈“變多”了。

　　記者從相關渠道獲悉，截至今年5月份，經開區依托高級別自動駕駛示范區建設，市高級別自動駕駛示范區工作辦公室（以下簡稱市自駕辦）會同市公安交通管理局、屬地交通大隊，同步開展了智慧交通示范區應用建設，以全面實現智能信控優化為突破口，建成智能路口332個、覆蓋經開區60平方公里。目前，市民已經可以在經開區主城區西環路、榮華路、榮京街、永昌路、同濟路、宏達路等13條干線道路，享受到“一路綠燈”的出行體驗。

　　舉例來說，來往榮京東街到科創五街這條路的車輛不僅最多可以連續9個路口的綠燈不停車通行，榮華路、宏達路等南北交叉方向行駛的車輛也能同時享受到“綠燈自由”，從而實現路網交通信號優化。在不少業內人士看來，亦莊智慧交通示范區結合自動駕駛技術的建設思路，是引領未來智能交通發展的必由之路，智能交通新基建不僅讓市民在某種意義上實現“綠燈自由”，更能為智能交通提供多樣化的“場景自由”，大大提升了百姓出行的道路交通體驗。

　　示范區將開啟3.0階段建設市民點贊交通優化

　　早在2020年9月，全球首個網聯云控式高級別自動駕駛示范區就落地亦莊。次年4月，北京啟動打造全國首個智能網聯汽車政策先行區。此后，從智慧燈桿、智慧路口等數字化基礎設施建設，到路側數據、云端數據與車端的雙向賦能，再到智能信控、智能非現場執法等落地應用，一系列創新之舉落地亦莊。

　　作為北京市高級別自動駕駛示范區建設的重要參與單位，開發區交通大隊緊密配合市自駕辦共同研究推進智慧交通建設，目前在北京經開區60平方公里建成的332個數字化智能路口基礎設施，在傳統電子警察功能的基礎上，還實現了“禮讓行人”“左轉搶行”等多種智能化非現場執法功能。

　　更重要的是，智能路口建設直接為市民帶來了“綠燈自由”的出行體驗。路口信控智能優化帶來的體驗、變化是非常直觀的，目前建設效果已實現單點自適應路口車均延誤率下降達28.48%，車輛排隊長度下降30.3%，綠燈浪費時間下降18.33%，雙線干線綠波道路車均延誤減少16%以上。

　　近日有市民特意打12345熱線表揚：“亦莊科創五街從榮華中路路口一直走一路綠燈效果明顯，全程幾乎不停車，車開得非常過癮，感謝交通部門的工作，給你們點贊。”

　　隨著這300多個智能路口基礎建設和設備安裝的完成，以及各類設備聯調聯試和功能優化工作的不斷推進，亦莊將在今年迎來示范區3.0階段的規劃建設。

　　政企合作多方投入推進示范區建設

　　在建設設想上，北京市高級別自動駕駛示范區注重建設開放型平臺，致力于構筑統一數據底座，同時堅持以市場化為導向，探索政府與企業投資邊界，鼓勵企業積極參與建設，增加一體化網絡使用效率和產業黏性，探索可持續的投資建設模式。在這一建設設想之下，包括百度、新石器、小馬等在內的產業生態鏈也為示范區的建設貢獻了各自的技術力量。

　　事實上，霍先生所體驗到的“綠燈自由”就是科技帶來的改變。區別于傳統人工信號燈調優手段，市自駕辦會同市交管局和開發區交通大隊統籌建設了“更聰明的大腦”，在AI智能路口采集了全量實時的V2X交通運行數據的基礎上，通過搭建信控優化策略矩陣，大腦算法智能化調整控制區域和信號配時，生成的方案與當前交通狀況相匹配度更高，可以起到均衡各方向交通需求的效果。

　　在AI智能路口的加持下，還能為駕駛者提供信號燈倒計時、綠燈起步提醒、闖紅燈預警等幫助。在長時間等紅燈的時候，人們可以采用更加舒適的方式休息、提前起步、提前知曉綠燈即將結束情況下進行減速，提升駕駛安全。

　　結語

　　毋庸置疑的是，眼下，數字經濟已經成為我國經濟發展的關鍵引擎和推動高質量發展的新優勢。作為我國數字經濟的創新源頭和開放源頭，北京正在努力加快建設全球數字經濟標桿城市。而以經開區為代表的高級別自動駕駛示范區和智慧交通示范區，恰恰是北京數字經濟標桿城市建設的重要手段之一，也是新基建和數字經濟趨勢下最矚目的落地實踐之一。

　　不少業內人士認為，未來，從北京高級別自動駕駛示范區中走出來的“北京樣板”將不僅僅服務于經開區的300多個路口和60平方公里，還有望將政企合作和多方投入的模式復制到其他城市和地區，為緩解交通出行壓力和提升社會運行效率作出積極貢獻。 文/劉洋