貨運(yùn)物流，一頭連著百姓生活，關(guān)系民生保供；一頭連著企業(yè)生產(chǎn)，關(guān)系經(jīng)濟(jì)發(fā)展。日前，國務(wù)院應(yīng)對新型冠狀病毒感染肺炎疫情聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制印發(fā)通知，部署切實(shí)做好貨運(yùn)物流保通保暢有關(guān)工作。

　　在疫情出現(xiàn)反復(fù)、全國本土疫情多點(diǎn)頻發(fā)的嚴(yán)峻復(fù)雜形勢下，如何在“管住人”的基礎(chǔ)上保證“物暢通”？如何在加強(qiáng)管理的同時(shí)，為奔波在運(yùn)輸物流一線的貨車司機(jī)提供更多的通行便利、給予更多的服務(wù)保障？

　　精準(zhǔn)管控，

　　全力暢通交通“大動脈”

　　4月12日下午2時(shí)，寧滬高速南京收費(fèi)站，出口LED大屏顯示“貨車請靠右行駛”，10多輛貨車正有序排隊(duì)進(jìn)行登記。貨車司機(jī)在現(xiàn)場工作人員的指引下，依次進(jìn)行抗原篩查、核酸檢測。檢測結(jié)果為陰性，由駐廠員或者企業(yè)防疫專員前來對接。

　　“貨車司機(jī)在送貨前，只要在‘寧暢運(yùn)’平臺上預(yù)約一下，就再也不擔(dān)心因不熟悉防疫政策而到處受阻了。”寧滬高速南京收費(fèi)站站長鄭兆芳介紹，南京收費(fèi)站設(shè)置貨車專用通道，實(shí)行人員車輛閉環(huán)管理。3月11日至4月12日，該站出口貨車流量達(dá)47657輛，先后保障援滬車輛通行332輛。

　　為了避免車輛積壓，造成不必要聚集，南京開通涉疫地區(qū)抵寧貨運(yùn)車輛“寧暢運(yùn)”預(yù)約服務(wù)。“在貨運(yùn)司機(jī)抵達(dá)前，我們會根據(jù)平臺發(fā)來的信息主動跟貨車司機(jī)或者收發(fā)貨方企業(yè)聯(lián)系，對于從重點(diǎn)地區(qū)來的，我們會安排專人到高速公路卡口等待……”高淳區(qū)漆橋街道綜合執(zhí)法局孔偉告訴記者，由于貨車司機(jī)流動范圍較大，所以各地管控措施都比較嚴(yán)格，但現(xiàn)在貨車司機(jī)只要出示預(yù)約登記，車輛就能暢行無憂，而且街道的防疫工作人員也能及時(shí)收到平臺發(fā)來的車輛及人員詳細(xì)信息，提前做好各種應(yīng)對工作。

　　疫情下物流保通保暢，需要交通“大動脈”的高效無阻。江蘇高速公路聯(lián)網(wǎng)營運(yùn)管理有限公司調(diào)度（應(yīng)急）指揮中心負(fù)責(zé)人張浩介紹，針對各地市收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)疫情防控政策不統(tǒng)一、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)不一致等情況，江蘇高速已連夜會同省新冠疫情聯(lián)防聯(lián)控指揮部交通口岸防控組召開專題工作會議，主動對接地方有關(guān)部門，協(xié)調(diào)盡快開通受涉疫事件影響而關(guān)停的收費(fèi)站點(diǎn)、服務(wù)區(qū)，增加高速公路進(jìn)出通道。

　　疫情之下，運(yùn)量大、人員接觸少的水路運(yùn)輸在保通保暢中的作用愈發(fā)凸顯。南京港龍?zhí)都b箱碼頭是南京最繁忙的港口之一，每天有40多艘船舶在此停靠。南京港龍?zhí)都b箱有限公司副總經(jīng)理剛建介紹，在嚴(yán)格落實(shí)疫情防控政策的同時(shí)，交通部門和南京港港口企業(yè)做好固定航線班次貨輪的服務(wù)，優(yōu)化多項(xiàng)保暢服務(wù)。目前，碼頭運(yùn)營穩(wěn)中有進(jìn)，一季度碼頭吞吐量實(shí)現(xiàn)了6%的穩(wěn)步增長。

　　最近，江蘇遠(yuǎn)洋運(yùn)輸有限公司接到客戶的“緊急訂單”——運(yùn)輸一批大米到南京龍?zhí)陡邸！氨据喴咔榍埃蛻舳际峭ㄟ^陸路汽車運(yùn)輸?shù)侥暇Ｕ夏暇┦忻袢粘４竺仔枨蟆！惫究偨?jīng)理戴偉告訴記者，此次公司臨時(shí)調(diào)整華南線裝貨計(jì)劃用箱，搶裝這批大米物資，于4月5日通過“通揚(yáng)集1”輪運(yùn)至南京龍?zhí)陡坌洞?/p>

　　爭分奪秒，保障每一份快遞安全送達(dá)

　　經(jīng)過25個小時(shí)的跋涉，12日下午兩點(diǎn)半，中通快遞的物流車司機(jī)尚玉峰和劉振宏這趟長達(dá)1500多公里、從呼和浩特到南京的旅途終于圓滿結(jié)束。對于近期交通卡口通行的逐步“提速”，尚玉峰深有感觸，“雖然卡口前貨車排起了長龍，但是工作人員人手多，動作又快，一輛挨一輛隊(duì)伍挪得也快。”

　　郵政快遞服務(wù)連接千城百業(yè)、聯(lián)系千家萬戶，事關(guān)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和民生需求。國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制明確提出，將郵政、快遞作為民生重點(diǎn)，切實(shí)保障郵政、快遞車輛通行。

　　“每天睜眼第一件事，就是打開后臺看看有沒有新的求助信息。”4月12日，是南通市進(jìn)入靜態(tài)管理的第六天，也是南通市郵政管理局市場監(jiān)管處負(fù)責(zé)人尤彬以單位為家的第六天。為了在嚴(yán)防疫情的同時(shí)保住生活的煙火氣，尤彬和單位同事一天要工作近14小時(shí)。截至目前，尤彬和同事們已為南通市域范圍內(nèi)生活物資保供車輛發(fā)放1500多張通行證。車牌號碼、駕駛員姓名、身份證號、聯(lián)系方式……一張藍(lán)色的通行證上，這些關(guān)鍵信息一目了然。尤彬介紹，持有《通行證》在市域內(nèi)非高速公路行駛的車輛，可通過綠色通道優(yōu)先查驗(yàn)。

　　4月10日，省疫情聯(lián)防聯(lián)控指揮部辦公室下發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步做好全省郵政快遞服務(wù)防疫情保暢通工作的通知》，明確將郵政快遞車輛納入疫情防控期間保障通行范圍，將郵件快件處理中心、營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)作為生活必需品保供單位，進(jìn)一步筑牢寄遞渠道防疫安全屏障。“《通知》下達(dá)后，全省各地郵政管理部門正在爭分奪秒抓緊貫徹落實(shí)。”省郵政管理局市場監(jiān)管處副處長邰紅說。

　　受本輪疫情影響，徐州郵政快遞業(yè)受到一定程度的影響。“無論是上高速還是下高速，都要對郵政快遞相關(guān)車輛和司乘人員進(jìn)行查驗(yàn)，原本半天的路程因?yàn)楦黜?xiàng)檢查延遲到一天多。”徐州郵管局辦公室負(fù)責(zé)人張曉輝說，落實(shí)《通知》要求，徐州10日發(fā)布《關(guān)于印發(fā)當(dāng)前市區(qū)郵政快遞行業(yè)疫情防控方案的通知》，實(shí)行司乘人員“定線定點(diǎn)”“即卸即走”，各快遞分撥中心對來自中高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)快件進(jìn)行全面消殺，目前郵政快遞業(yè)正在加速恢復(fù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。“12日零時(shí)起徐州有序解除封控，快遞業(yè)務(wù)也開始增長，截至當(dāng)天下午5時(shí)，順豐收寄單數(shù)已超過1萬件。”張曉輝說。

　　關(guān)心關(guān)愛，給貨車司機(jī)更多通行便利

　　12日凌晨5點(diǎn)多，山東德州司機(jī)李侃載著福建廈門產(chǎn)的30噸胡蘿卜駛?cè)肽暇┍姴适袌觯捎诟咚倏谕ㄐ信抨?duì)，他比原定送貨時(shí)間晚了近3個小時(shí)，“市場工作人員沒有任何怨言，工作人員以最快的速度，仔細(xì)核對了我的通行碼和核酸報(bào)告，以及健康碼、行程碼后，立刻放我們進(jìn)入市場，還引導(dǎo)我們?nèi)ブ付ú蛷d吃飯、休息。”

　　李師傅的運(yùn)輸線是山東—福建—江蘇—山東，當(dāng)前情況下，他一趟往往要跑6—8天，每趟跑眾彩市場，他最安心，原因有二：市場效率很高，查驗(yàn)完畢后放行很快；這里有駕駛員專用餐廳，既符合疫情防控需要，又能保證大家吃上菜品豐富且熱乎乎的飯菜。

　　江蘇是貨運(yùn)物流大省，貨車司機(jī)在保障各類生產(chǎn)生活物資運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)，也面臨著多種風(fēng)險(xiǎn)、困難和挑戰(zhàn)。省交通運(yùn)輸廳相關(guān)負(fù)責(zé)人給記者列舉了一些城市為貨車司機(jī)“量身定制”的關(guān)愛舉措——全省38個服務(wù)區(qū)和307個高速出口設(shè)置了核酸抗原雙檢點(diǎn)，方便司機(jī)就近核酸檢測或采樣；南京、無錫、南通等地的交通運(yùn)輸部門為貨車司機(jī)贈送裝有口罩、濕巾、飲用水、食品和防疫指南的“愛心禮包”；針對危化品運(yùn)輸車凌晨特定時(shí)段禁上高速、部分貨車司機(jī)難以找到停車休息地點(diǎn)的情況，鎮(zhèn)江在新312國道美人谷服務(wù)區(qū)完善黨群服務(wù)中心和“司機(jī)之家”服務(wù)功能，為貨運(yùn)司機(jī)提供停車、休息、就餐等一體化服務(wù)……

　　為貨車司機(jī)創(chuàng)造更多的通行便利，正有越來越多的力量加入。近日，南京市工信局聯(lián)合運(yùn)滿滿公司等運(yùn)輸企業(yè)成立緊急調(diào)車小組，24小時(shí)承接企業(yè)調(diào)車需求。“每個城市通行碼不一樣，為司機(jī)運(yùn)輸造成了很多不便，對此平臺對每個城市防疫政策做了公示，方便司機(jī)在出發(fā)前提前了解。”運(yùn)滿滿政府事務(wù)經(jīng)理劉劍告訴記者，目前公司共有15萬輛車忙碌在物資運(yùn)輸?shù)谝痪€，針對貨車司機(jī)反映的一些集中訴求，平臺正竭力與有關(guān)部門協(xié)調(diào)解決，比如，通過多方協(xié)調(diào)，將“寧暢運(yùn)”接口嵌入平臺，司機(jī)在接單同時(shí)就可直接申報(bào)。

　　宿遷—淮安—紹興—蕭山，這些天來，江蘇智通三千平臺司機(jī)閆利依舊堅(jiān)守在運(yùn)輸線上，他四五天跑完一趟，每趟都盡量“滿負(fù)荷”發(fā)車，裝載著30多噸的織布原料，往返于江蘇、浙江的四五個工廠間。“如果生產(chǎn)物資送不到，工廠就無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)，一旦停工，很多工人的生計(jì)也會受到影響。”疫情之下，在運(yùn)輸一線奔忙了十多年的閆利覺得更要“使命必達(dá)”。

　　奔波送貨，有時(shí)顧不上按點(diǎn)吃飯，閆師傅早已習(xí)以為常，但當(dāng)前高速沿途一些服務(wù)區(qū)的“關(guān)停”，給他和同行們增添不少困擾，“宿遷至蕭山這一路，目前只開放了兩個服務(wù)區(qū)，一路不敢吃飯、喝水，怕要跑洗手間。”閆利提到一個細(xì)節(jié)，不少司機(jī)因?yàn)闆]有服務(wù)區(qū)停靠，只能停在應(yīng)急車道短暫休整，以防疲勞駕駛。另外，由于運(yùn)輸量大，抵達(dá)地方工廠后，裝卸貨物還要四五個小時(shí)，司機(jī)往往要全程“困”在車上。“期待能有一些更人性化、個性化的服務(wù)保障，讓我們在路上跑得更安心、更舒心。”

　　□ 本報(bào)記者 王夢然 梅劍飛 劉霞

　　張宣 陳珺璐 顧敏