騎上單車“刷”二環(huán)，背著相機(jī)“串”胡同……“打開”春天的方式不止一種，慢下來讓城市生活更富詩意。記者近日獲悉，市規(guī)劃和自然資源委組織編制了《北京市慢行系統(tǒng)規(guī)劃（2020年—2035年）》，為建設(shè)步行和自行車友好城市繪藍(lán)圖、明方向。未來，北京將加快形成“一主、兩輔、四特色”的慢行網(wǎng)絡(luò)，圍繞學(xué)校、醫(yī)院和軌道站點(diǎn)周邊等重點(diǎn)區(qū)域打造慢行交通友好環(huán)境，打造7類慢行特色街區(qū)。

　　健步悅騎感受城市魅力

　　去年9月，《北京市慢行系統(tǒng)規(guī)劃（2020年—2035年）》啟動(dòng)公示，《規(guī)劃》提出7類慢行系統(tǒng)特色街區(qū)。相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，其中包括歷史文化慢行街區(qū)、商業(yè)活力慢行街區(qū)、休閑游憩慢行街區(qū)、科技科創(chuàng)慢行街區(qū)、商務(wù)金融慢行街區(qū)、慢行友好居住街區(qū)和慢行友好樞紐街區(qū)。

　　其中，歷史文化慢行街區(qū)主要位于首都功能核心區(qū)，將打造健步悅騎城區(qū)，加強(qiáng)街道空間整體設(shè)計(jì)；商業(yè)活力慢行街區(qū)則是要以步行促進(jìn)商業(yè)活力，優(yōu)化提升傳統(tǒng)商業(yè)街區(qū)環(huán)境，營(yíng)造高品質(zhì)街道環(huán)境；通過智能燈桿、智能斑馬線等交通新技術(shù)，科技科創(chuàng)慢行街區(qū)將讓市民感受智慧街道便捷性。

　　亮相一年有余，亮馬河國(guó)際風(fēng)情水岸如今仍是京城知名的打卡地。黃色的迎春花綻放，白粉色的山桃花點(diǎn)綴河畔……沿著河道漫步而行、賞花看景，在河畔餐廳品嘗異國(guó)美食，帶來獨(dú)特體驗(yàn)的“慢生活”吸引市民前往。

　　精細(xì)設(shè)計(jì)保障慢行路權(quán)

　　據(jù)了解，本市慢行系統(tǒng)規(guī)劃的形成并不是“閉門造車”，而是在編制過程中，就同步開展慢行系統(tǒng)建設(shè)的試點(diǎn)探索，包括城六區(qū)主干路、次干路約3200公里（雙向）慢行系統(tǒng)整治，修建北京首條自行車專用路等。

　　《規(guī)劃》明確，要更加重視既有道路路內(nèi)停車侵占慢行路權(quán)問題，既要緩解停車矛盾，又要兼顧慢行系統(tǒng)的改善，盡最大可能減少對(duì)慢行路權(quán)的侵占。

　　記者在二環(huán)路沿線騎行，非機(jī)動(dòng)車道上不時(shí)出現(xiàn)彩色路面，上面印有白色的自行車標(biāo)志。據(jù)了解，僅在北起鐘樓北橋、南至陶然橋西的二環(huán)東城段，這樣的彩色路面就鋪裝了2萬多平方米，主要就是為了明確非機(jī)動(dòng)車的路權(quán)。

　　在朝陽門橋南側(cè)的輔路進(jìn)出口處，紅色的非機(jī)動(dòng)車道在柏油路上與相鄰的機(jī)動(dòng)車道明顯區(qū)隔開，一直通向橋區(qū)。非機(jī)動(dòng)車道拉直后，自行車不必再走一個(gè)Z字形躲避機(jī)動(dòng)車，可以順暢前進(jìn)。

　　錫拉胡同、北官場(chǎng)胡同、甘雨胡同……記者在實(shí)地體驗(yàn)中看到，多條胡同都設(shè)置了限速標(biāo)牌，并劃上明黃色的“行人優(yōu)先”標(biāo)識(shí)，強(qiáng)調(diào)行人的優(yōu)先權(quán)。此前，王府井街區(qū)部分路段存在非機(jī)動(dòng)車道和人行道寬度不足、一些交叉口過街距離長(zhǎng)等問題，胡同里的交通秩序也缺乏引導(dǎo)和改善。近年來，隨著王府井慢行示范區(qū)基本建成，周邊街巷的步行體驗(yàn)明顯提升。

　　尊重民意完善規(guī)劃實(shí)施

　　藍(lán)圖繪就，落地實(shí)施更需要下一番“繡花”功夫。北京慢行系統(tǒng)的短板在哪兒？據(jù)了解，在《規(guī)劃》公示期間，市民反映的問題集中在交叉口過大導(dǎo)致過街不便、慢行空間與兩側(cè)綠地融合度不高、共享單車停放亂等問題。

　　“結(jié)合市民所提意見和建議，我們進(jìn)一步補(bǔ)充完善了規(guī)劃內(nèi)容，將交叉口改造等建議納入了規(guī)劃實(shí)施工作方案中?！毕嚓P(guān)負(fù)責(zé)人介紹，《規(guī)劃》中明確，對(duì)于大型平面交叉口、寬?cǎi)R路，應(yīng)壓縮路口，增設(shè)二次過街安全島。過街人流量大的交叉口可以探索采用增設(shè)對(duì)角人行橫道、減小轉(zhuǎn)彎半徑等措施，提高過街效率和安全性。在交叉路口、立交橋區(qū)和橋下空間，優(yōu)化流線設(shè)計(jì)、標(biāo)志設(shè)置和標(biāo)線施劃，確保非機(jī)動(dòng)車安全有序通行。

　　在三里屯太古里前的大十字路口，新劃的斑馬線采用了立體式樣，寬度從4米拓寬到8米，地上還專門為非機(jī)動(dòng)車施劃了600平方米的紅色專用車道。監(jiān)測(cè)顯示，行人過街效率提高50%，路口西側(cè)的行人過街效率甚至提升了100%。十字路口的各類線桿從37根減少到14根，帶來清爽的視覺感受。